NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　此外还存在技术课题，那就是与使用可再生能源电力的EV相比，使用合成燃料的汽车的能效会变差。使用相同数量的可再生能源时，EV的续航距离长5倍。因为在电解水时、燃料合成时、在发动机中燃烧时等会产生损耗。

　　合成燃料跟汽油和柴油的成分相同，如果在发动机中燃烧，会产生氮氧化物等。汽车排放的尾气并不是完全干净，还需要净化装置。梅赛德斯-奔驰集团的董事会主席Ola Källenius说：“合成燃料不应该只针对新车，而应该作为现有汽车的脱碳方法使用”。

　　把合成燃料用于汽车仍面临很多课题，本来大多观点就认为合成燃料是主要用于难以实现电动化的飞机及船舶。据调查公司LMC Automotive估算，合成燃料产量到2026年将扩大到20亿加仑，到2028年将扩大到50亿加仑。即便如此，仍不过航空行业总需求（约900亿加仑）的5.5％，面向汽车的供应量很可能有限。

ENEOS开发的合成燃料

　　看到需求增大，日本石油批发商也纷纷行动起来。ENEOS控股在研究基地中央技术研究所（横滨市）开始着手建设日产1桶（约159升）的小型设备。到2028年度，将建设日产300桶的中型设备，争取2040年左右实现商用化。出光兴产计划2030年之前在北海道制油所（北海道苫小牧市）开始生产合成燃料。

　　欧盟的新方针也坚持整体向EV转型。这将考验汽车行业如何在向EV转型的同时，通过支持合成燃料充分利用现有供应链。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）林英树、外山尚之、田边静 法兰克福