NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　欧盟以使用温室气体净零排放的合成燃料为条件，允许2035年以后仍可以进行发动机汽车的新车销售。合成燃料主要面向难以实现电动化的飞机和船舶，汽车行业里开展飞机相关业务的本田及保时捷在这一领域领先。尽管面临着生产成本高等难题，但随着欧盟出台新方针，预计汽车对合成燃料的需求也将扩大，今后的开发竞争必将加剧。

　　合成燃料利用可再生能源得到的氢、以及由工厂等回收·储存的二氧化碳制成。优点是目前的发动机汽车和加油站可直接利用。经过精炼，还可用作飞机和船舶燃料。
   

　　在这一领域，在车企当中保时捷领先。保时捷携手德国西门子能源，2022年12月在智利南部投产了合成燃料工厂。在德国政府的补贴下，到2025年将达到年产5500万升，2027年起达到年产5.5亿升。

　　本田正针对远距离高速行驶、需要大输出功率的赛车探讨使用合成燃料。由于经营小型喷气机“HondaJet”的机身和发动机，将充分利用这一条件，面向合成燃料的实用化进行触媒的研发等。丰田也在汽车拉力赛中投入了使用合成燃料的赛车。

　　对于欧盟的新方针，日本汽车业出现欢迎的声音。铃木的下任社长、董事兼专务执行役员南真介3月29日评价称，“可将此前的内燃机技术进一步延续”。日产的高管也寄予很大期待称，“航空业等先行一步，如果扩大应用，成本下降后还将面向汽车普及”。

保时捷和西门子能源在智利南部的合成燃料工厂

　　因纯电动汽车（EV）普及而有可能丧失的就业岗位及工厂运转也有望继续维持。经营发动机零部件的日本Riken Corporation的高管表示，“面向使用合成燃料的内燃机车将产生零部件需求”。

　　合成燃料最大的课题是生产成本较高。保时捷2021年设想，设备启动之初的生产成本为10美元/升。正式量产之后为2美元/升。据日本经济产业省估算，在日本国内制造成本约为700日元/升（约合人民币36.6元），比汽油的销售价格高得多。