NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　欧盟（EU）在3月28日的能源部长理事会上，就2035年原则上禁止销售零排放汽车以外的汽车达成正式协议。修改了完全不允许销售内燃机（发动机）车新车的最初方案，利用温室气体排放为零的合成燃料时允许销售。

　　考虑到接纳汽车行业主张的德国政府的意见，新方针改为部分允许内燃机车销售。欧盟今后将开始设计有关使用合成燃料的制度，但围绕燃料标准和使用条件等，有可能陷入僵局。另一方面，针对使用生物燃料的汽车，欧盟计划在2035年以后不允许销售。

布鲁塞尔的欧盟委员会总部（REUTERS）

　　针对禁售内燃机车，2022年秋季欧洲理事会、欧洲议会、欧盟委员会达成共识。此后，拥有大众（VW）等大型汽车厂商的德国强烈主张允许使用合成燃料，被迫修改了内容。

　　欧盟提出到2050年区域内实现温室气体净零排放的目标。由于本次为转向纯电动车（EV）的核心政策设置了例外，将形成了内燃机车和EV并存的局面。

　　德国在达成最终协议的前夕推翻了此前的磋商内容，其他国家对此强烈反对，今后有可能导致其他政策的摩擦。

　　欧盟相关人士3月28日表示，“欧盟力争向纯电动汽车转型的基本方针并未改变。很多汽车厂商都在选择纯电动汽车”。提出看法称，利用合成燃料的汽车的销售将来也仅限于一部分。

　　另一位相关人士表示，“要构建仅靠合成燃料驱动汽车的机制，存在技术挑战”，指出有必要实现相关产业整体的技术创新。

　　合成燃料由二氧化碳和利用可再生能源进行电解得到的氢制成。虽然成分与汽油相同，但目前生产成本较高，能否应用于乘用车还有待观察。

　　从汽车厂商来看，大众集团旗下的保时捷2022年年底在智利起用了合成燃料生产工厂。日本的丰田和本田等也将推进研究，但成本方面等的课题较多。

　　日本经济产业省的估算显示，如果在可再生能源价格低廉的海外生产，每升约为300日元（约合人民币15.7元），如是日本国内则为约700日元（约合人民币36.6元），相当于汽油价格的2～5倍。

　　德国波茨坦气候影响研究所的调查显示，截至2035年，全球规划的生产合成燃料的工厂仅为60家。还有分析称，由于合成燃料将优先用于航空和船舶等难以尽早实现电动化的交通工具，面向乘用车的供应量将有限。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）辻隆史 布鲁塞尔