NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田2022年全球新车销量有望连续3年排在世界首位。丰田12月26日发布的数据显示，1～11月全球销量与上年同期持平，为956万辆。比德国大众（减少9％，降至742万辆）高出214万辆。丰田在主力市场中国和东南亚的销售增长推高了整体。另一方面，源自芯片短缺等的全球生产停滞仍在持续，无法全面满足需求的状态依然成为风险。

      包括大发工业和日野汽车在内的丰田集团整体的11月单月全球销量达到88万辆，比上年同月增长4％。另一方面，大众销量增长9％，增至67万辆。要超过丰田、重回首位， 12月销量需要超过2022年月平均销量的3倍。仅丰田自身（丰田和雷克萨斯品牌）就有望超过大众。

丰田发布的新款皇冠（千叶市）

       1～11月起拉动作用的是中国和东南亚。丰田本身的在华销量增长2％。“卡罗拉”和“凯美瑞”等车型表现强劲，夏季增强工厂产能，抓住了已开始从新冠疫情导致的下滑中复苏的旺盛需求。在东南亚，SUV等表现强劲，在印度尼西亚（增长1成）和泰国（增长2成）等地扩大了销售。

       大众在中国减少6％，陷入苦战，在其他亚太地区也仅增长6％。由于中国的封城影响，零部件供应和海上运输的混乱持续造成影响。还对德国北部沃尔夫斯堡的总部工厂运行产生影响，销量大幅下滑。占大众新车销量4成、占丰田2成的中国市场招致了分化。

       不过，丰田也在其他主力市场陷入苦战。北美和日本国内均减少1成。原因是大量使用半导体的高性能车型的供应陷入停滞。大众也在作为老家的西欧地区减少7％。9月就任的大众CEO奥利弗·布鲁姆表示，“供应短缺并不例外，正在成为汽车产业的规则”。

      大众在被视为增长领域的纯电动汽车（EV）领域领跑。1～9月销售了比上年同期增长25％的约36万辆。丰田截至11月仅为不到2万辆。丰田的正式量产的纯电动汽车“bZ4X”因故障而不得不召回，并未取得预期的成果。

 丰田11月全球产量为创历史新高的83万辆

       丰田计划2022财年（截至2023年3月）在全球生产970万辆，但11月下调了50万辆。虽然高于上财年（857万辆）和创历史新高的2016财年（907万辆），但由于芯片短缺，无法按计划生产的混乱仍在持续。

       目前出现改善的迹象。丰田11月全球产量增长1％，达到83万辆，作为11月创出历史新高。一家零部件企业的高管表示，“芯片短缺已摆脱最糟糕时期”。如果生产恢复正常，此前全球积累的未交货订单将被化解，还将有助于长期持续的交货期问题的改善。

      调查公司美国标普全球公司(S&P Global Inc.)的数据显示，2023年全球新车（乘用车）销量有望比上年增长6％，达到约8360万辆。虽然芯片短缺将得到缓解，但在2024年之前仍将产生影响。整个供应链能否稳定采购零部件将受到考验这一局面或持续下去。