NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　丰田针对2022财年（截至2023年3月）业绩预期，尽管受到日元贬值的利好推动，仍维持了最终利润下降的预测。由于资材价格上涨以及支援明显受到影响的零部件厂商，超过1万亿日元的日元贬值效果被抵消。受生产计划下调的影响，新车不足导致交付期推迟的长期化仍未缓解，丰田在销售层面也持续受到制约。

　　“难以预测汽车行业半年后的情况”。在11月1日的财报发布会上，丰田副社长近健太如此描述业务环境的不确定性。对出口和海外业务规模巨大的丰田来说，日元贬值成为东风。丰田把全年预期汇率定为1美元兑135日元，调整为比此前贬值5日元。按营业利润来看，将同比增长1.085万亿日元，有望至少获得最近20年里最大的汇率效果。

　　显示利润在多大程度上因汇率波动而增减的“汇率敏感度”正在加强。从丰田来看，最近如果日元兑美元贬值1日元，全年利润将被推高450亿日元。海外业务的规模扩大和盈利改善取得进展，丰田的汇率敏感度在约20年里增至逾2倍。

　　但丰田仍面临利润下降，原因是承担零部件厂商的成本上涨。由于日元贬值和资源价格走高，原材料价格和燃料费上升。原材料涨价导致的利润下降金额达到1.65万亿日元，其中包含对受到原料涨价困扰的零部件厂商的支援。

　　“（4～9月）顺利进行了转嫁”。向丰田供应特殊钢的爱知制钢的社长藤冈高广10月28日在财报发布会上如此表示。关于钢材等原材料，丰田和零部件厂商之间的协议本来是在原则上由丰田承担一定程度的价格上涨。爱知制钢向丰田转嫁的是燃料费，处在此前约定的范围之外。丰田重视维持供应链，把日元贬值的利润增长效果用于支援零部件厂商。

　　对零部件厂商来说，丰田突然改变产量也成为沉重负担。丰田把2022财年（截至2023年3月）的生产计划从970万辆下调至920万辆。

　　车载半导体的供应至今仍不稳定。新车生产停滞，丰田的未交付订单自2021年前后开始增加。

　　寻求减少未交付订单的挽回生产并未取得成果。对于根据生产计划准备人员和设备的零部件厂商来说，丰田下调生产计划成为负担。

　　生产减少还不利于解决新车交付期推迟的问题。丰田的副社长近健太表示，“仍未拿出消化不断增加的订单的时间表”。生产出来的新车将被优先交付给已下单但未交付的客户，交付期实现正常化依然遥远。