NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　另一方面，丰田章男表示“为了推动二氧化碳减排，提供HV、燃料电池车（FCV）和氢发动机汽车等所有选项”，提出了在泰国推进丰田的脱碳化指针——“全方位战略”的想法。在氢能利用方面，丰田在12月14日宣布与泰国最大财团正大集团（CP）合作。

　　丰田倡导全方位战略的背后存在新兴市场国家的电力基础设施问题。这是因为丰田认为供电大部分依赖火力发电，纯电动汽车的二氧化碳减排效果与HV没有明显差异。还存在充电设备建设不完善的情况。

　　当然，丰田的全方位战略也导致与加快向纯电动汽车转型的新兴市场国家脱节。例如，泰国政府力争在2030年之前把国内生产汽车的3成变为纯电动汽车，引进了以对汽车厂商补贴和减税为核心的鼓励政策。

　　鉴于此，比亚迪（BYD）和台湾鸿海精密工业相继决定在泰国建设纯电动汽车工厂。丰田也在鼓励政策出台之后，计划推动纯电动汽车的本地化生产，但预计今后仅为少量生产。

　　势力版图出现变化的萌芽

　　在泰国的新车销售市场，排在首位的丰田占3成份额，日资企业的合计份额达到近9成。但在目前，势力版图出现变化的迹象。1～10月新车销量中纯电动汽车的比率仅为1％，但从其中的份额来看，长城汽车和上海汽车集团这2家中国企业占7成。

泰国的丰田工厂（12月15日）

　　在印度尼西亚，总统佐科提出到2060年实现温室气体净零排放的目标，正在积极吸引纯电动汽车相关投资。自2022年起，韩国现代汽车和上汽通用五菱汽车启动了纯电动汽车的本地化生产，但丰田仍未透露具体的计划。从1～10月印度尼西亚的纯电动汽车销售份额来看，上汽通用五菱汽车1家占到7成。

　　丰田的IMV通过以适当价格提供符合新兴市场国家需求的车辆而获得支持。能否强化包括纯电动汽车在内的全方位战略，今后持续赢得客户？其成败或将左右丰田中长期的竞争力。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）村松洋兵 曼谷