NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本另一家大型钢铁企业JFE钢铁的铁粉的特点是能承受高频电流。普通钢材存在频率升高时，铁芯发热等功率效率下降的风险。JFE钢铁也开始向汽车厂商等供货样品，计划2024年度之前采用。

      用于齿轮等的普通铁粉产品正在东日本制铁所千叶地区（千叶市）生产。现在铁粉整体上每月产销5000～6000吨左右。今后还将考虑满足马达用需求。

      两家企业都设想首先在电动助力方向盘等使用的辅助设备上使用。如果车载用途有了业绩，还将开辟驱动用途。

      梅赛德斯也关注轴向间隙型马达

      日本以外的企业也越来越关注轴向间隙型马达。从事EV马达的英国YASA在轴向间隙采用了瑞典大型铁粉企业赫格纳斯(Hoganas)的金属粉。YASA于2021年被德国梅赛德斯奔驰集团收购，将来梅赛德斯将在EV上使用这种马达。

      熟悉马达的静冈大学准教授朝间淳一也表示“（如果顺利）3～5年后轴向间隙型马达的实用化案例将非常普遍”。

      在这些尖端材料上领先对日本汽车产业也有很重要的意义。放眼世界EV市场，美国特斯拉及中国比亚迪（BYD）等企业正在扩大销售，日本整车企业占有的份额很低。而电磁钢板等在成分调整及加工时的热处理等方面需要很强的技术，因此日本企业占有优势。如果身边有技术实力强的钢铁企业，容易在开发高性能EV等方面开展合作。

      围绕电磁钢板，中国的钢铁企业也在奋起直追。如果日本各钢铁企业在轴向间隙型马达领域也尽快实现实用化，将有助于在占有优势的马达材料市场上守住主导权。

      对神户制钢而言，一系列产品也有“反攻市场”的意义。除了日本制铁及JFE钢铁外，国外的韩国浦项钢铁等也在制造电磁钢板。神户制钢即使从现在开始致力于电磁钢板也已落后，因此要从轴向间隙型马达上寻找出路。

      轴向间隙型马达的采用案例依然很少，不会立即成为主流。使用铁粉的铁芯也有比较脆的缺点。但如果能克服这些课题，有利于提高日本在EV相关产业的竞争力。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）落合修平