NIKKEI——日本经济新闻中文版

      各零部件制造商也在加紧进行准备。电装董事松井靖在2月2日的财报记者会上就半导体问题表示，“整个2022年半导体短缺现象将继续，但供应一定会跟上”。为了确保所需数量，电装计划接受最高1成左右的涨价。

      作为半年～1年左右的临时性措施，电装将与半导体厂商进行谈判，优先确保数量。丰田方面也打算在费用方面提供支援。

      爱信也从2月开始将专门用途的部分半导体改为通用产品。从半导体短缺开始显现出长期化趋势的2021年夏季开始，电信就进行这方面的讨论了。即便某个供应链断开，也能很快采购到替代品，爱信希望通过提前建立防范体制，实现稳定生产。

      为了下年完成高水平的生产计划，丰田系的零部件制造商电装和爱信将增加库存。盘存资产截至2021年12月底比1年前增长4～5成。即使在减产的背景下，两家企业也为了下年连续4季度增加了库存。因为丰田2021年夏季提出了2022财年（截至2023年3月）生产1114万辆的大致目标。除了集团企业外，与大型零部件厂商德国大陆9月的数字（增长1成）相比，库存增长率也很高。

      不过，整个供应链能否应对1100万辆的生产计划还不得而知。三菱UFJ摩根士丹利证券的杉本浩一表示，“如果整个2022年半导体继续紧缺，产量将低于1000万辆，不过这或许是实际的股市期待值”。

      据某中型零部件厂商介绍，丰田2022财年（截至2023年3月）的产量目前正考虑定在950万辆以上。丰田高管表示，在生产预期持续下调、电动化等不明确的背景下，“因为回收投资需要近10年，目前难以增强生产设备”。虽然已开始采取增加加班及强化聘用临时工等暂时的应对措施，但由于最近减产，人员已经过剩。

      丰田也开始考虑根据生产增减来调整供应链。因为生产增减产生了额外负担，丰田已开始以包括二级供应商在内的零部件厂商为对象，查明人工费和仓库费等课题。

      在此基础上，原定2022年度上半年实施的零部件价格下调改定，将根据需要推迟一段时间。原材料暴涨也会成为零部件制造商资金流的负担，反映到零部件价格上的时间也不断提前。

      主要是因为2021年丰田在世界各地扩大了份额，在半导体紧缺等严峻条件下，保持了相对较高的产量。

      丰田和雷克萨斯品牌2021年1～12月生产了858万辆（比2020年增长9％），德国大众由2020年的近900万辆大幅减至780万辆左右，在各地的份额增长缓慢。

      丰田的2022年能否也稳定生产将决定业绩的好坏。这将考验丰田及整个供应链的实力。