NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　10月中旬，丰田告知一家零部件供应商“我们承诺采购挽回生产的部分。希望你们不要休息，一直生产”。

　　大型零部件厂商也准备应对丰田的挽回生产。观察9月底的存货，电装比2年前增加4成，爱信也增长3成，处于罕见的高水平。电装的高管表示“能够回应（丰田的）期待”，显示出自信。丰田的首席财务官（CFO）近健太在11月4日的记者会上表示，“由于半导体短缺，12月和1月存在减产的风险，但生产无疑将以相当高的水平恢复”。

　　不过，难以预料是否全部供应链都能应对增产。

丰田的高冈工厂（爱知县丰田市）

　　劳动力短缺成为消极因素。在一家招聘网站上，丰田集团的短期员工招聘广告发布了超过100条。中小零部件厂商表示“能迅速招聘到人的都是大企业。我们难以跟上计划”。

　　向丰田供给零部件的一家厂商计划在12月以后，在无法招聘到新员工的情况下，通过延长工作日的加班时间来交付客户订购的零部件。

　　零部件厂商的劳动力短缺等情况也传到丰田耳中。一位丰田的高管表示，“相对来说，中小零部件厂商（达成目标）更为困难。最后丰田将不得不配合他们的生产能力”。

　　日本第一生命经济研究所的首席经济学家永滨利广估算称，如果日本国内的汽车产量减少10％，将把名义GDP拉低5.3万亿日元。2020财年丰田的净利润占到日本上市制造业企业的1成以上，丰田的生产状况将对日本企业整体的业绩动向产生影响。