NIKKEI——日本经济新闻中文版

      东京一家二手车销售店表示，“没有办法掌握电池的劣化程度，所以无法制定合适的价格”。电池占电动汽车制造成本的3成左右，也是新车价格的决定因素之一。但二手电动汽车跟汽油车一样，大多根据车型的受欢迎程度等决定价格，跟电池的关系不大。

      移动开放区块链倡议的系统除了电动汽车行驶距离和使用年份外，还收集电池的温度变化及电压等数据，记录在区块链上。在此基础上将数据套入计算公式，将劣化情况数值化，可以用于计算电池价格。

      在全球脱碳浪潮下，大型车企正在加快电动化转型。据英国调查公司LLMC Automotive预测，全球电动汽车销量到2030年将增至约2891万辆，达到2020年的13倍。同时，车载电池的需求也将不断扩大。日本调查公司Japan Economic Center预测，2020年度规模为1.84万亿日元的车载电池市场到2030年度将扩大到6.35万亿日元，达到原来的3倍。

      预计随着电动汽车的普及，废旧电池市场也将扩大。如果能够评估电池的准确价值，在二手电动汽车及电池流通时，就可以根据状态确定价格等，有可能推动消费者再次购买电动车。

      另外，预计今后二手电动汽车也会增加，确立电池的再利用和回收方法正在成为行业面临的课题。日产汽车与子公司4R Energy合作，已启动了车载电池的回收利用业务。根据劣化程度，重新用于汽车替换电池或工厂设备的备用蓄电池等。如果能够计算电池的价值，就能判断是否可以重新利用等，可以更高效地推进资源再利用。