NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本伊藤忠商事与中国的纯电动汽车（EV）电池回收企业Shenzhen Pandpower（深圳市普兰德储能技术有限公司）、比亚迪（BYD）开展合作，最早将于2020年开展车载电池的再利用业务。计划把车载电池作为面向可再生能源的大型蓄电池使用。废旧的车载电池正在急剧增加，伊藤忠将开发这些电池的用途，为构建低碳社会做出贡献。

　　车载电池的寿命被认为通常为8～10年。日产和比亚迪已开始量产纯电动汽车，废旧车载电池将急剧增加。

　　即使作为车载电池到了使用寿命，但锂电池仍然可以作为蓄电池使用。伊藤忠与开展车载电池再利用等业务的Shenzhen Pandpower开展资本和业务合作。把废旧车载锂电池转用为蓄电池，用来调节光伏发电等可再生能源的供需。该业务目前在全球还十分少见。

伊藤忠商事把废旧车载电池连接起来作为大型蓄电池销售

　　在40英尺集装箱内安置16～20块废旧车载电池，制成集装箱型大型蓄电池。1个电池组的蓄电量达到1000千瓦时，据称可满足100户普通家庭1天的用电量。设想用于工厂和店铺。伊藤忠将保有蓄电池，根据客户的用电量收取费用，减少顾客的初期投资。

　　首先将在澳大利亚和东南亚推出该业务，还计划在美国和日本市场销售。在矿山等电力设施不完善的场所，还计划与光伏发电结合作为简易发电站使用。力争5年后实现100亿日元的销售额。

　　在全球最大纯电动汽车市场中国，预计2019年废旧车载锂电池的总容量将达到350万千瓦时，到2025年急增至4200万千瓦时。其中，比亚迪的电池被认为将占到近3成。

　　预计欧洲的废旧车载电池总容量到2025年将达到600万千瓦时，日本将达到100万千瓦时。在汽车不断向电动化过渡的背景下，淘汰下来的电池逐年增加，车载电池的回收和再利用成为全球性课题。