NIKKEI——日本经济新闻中文版

      德国大众也将与新兴企业合作，在2030年之前在欧洲建设6家电池工厂。美国福特汽车、韩国SK创新和美国通用汽车也将分别与LG化学合作，在美国建立合资工厂。

     各汽车厂商都聚焦电池是因为预计纯电动汽车市场将猛增，而电池供应能力跟不上。据英国调查公司LMC Automotive预测，2030年纯电动汽车的世界销量将达到2334万辆，是2020年的10倍。另一方面，2020年车载电池产能只有约400万辆。如果不加快增强产能，将在纯电动汽车销售竞争中落后。

     面临的课题是电池的价格。大型车企的纯电动汽车业务大多亏损。主要原因是电池的采购成本高，一家日本车企的高管抱怨说“卖得越好，亏损越多”。

      据福特等车企的数据，2010年电池价格为每千瓦时800美元，2020年降至每千瓦时120美元，只有原来七分之一。如果继续目前的降幅，2030年以后将再降一半，通过纯电动汽车也可以创造出汽油车的毛利润率20％左右。日产现在的电池成本为每千万时150美元，目标是通过一系列增产等，将其降到一半。

    日本东海东京调查中心的杉浦诚司指出“如果电池的采购成本降至68美元左右，车辆价格将接近汽油车，也能够产生利润”。

    在全球“去碳化”浪潮下，本田计划2040年完全放弃汽油车，通用及德国戴姆勒等也决定将车型锁定纯电动汽车等。对现在的汽油车而言，高效生产最重要部件发动机的能力是各车企竞争力的源泉。能否领先其他车企降低价格？纯电动汽车厂商的优胜劣败将由电池决定。

   日本经济新闻（日经中文网）大本幸宏、山田辽太郎