NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田集团和住友金属矿山等55家日本企业将就构建车载锂离子电池的国内供应链展开合作。电池需求随着纯电动汽车（EV）的普及正在增加，构建从原料确保到再利用的一贯体制成为课题。从上游到下游的日本主要企业将通过集中在一起，应对纯电动汽车等电动汽车的普及。

      55家企业4月14日举行了新团体“电池供应链协议会（BASC）”（位于东京中央区）的成立大会。会长由住友金属矿山的电池材料业务本部长阿部功出任。此外，松下和丰田共同出资的电池企业泰星能源解决方案（Prime Planet Energy and Solutions，位于东京中央区）、本田、日产汽车、三菱商事、三菱化学和旭化成等也加入其中。

      “为了推动电动化，将扩大电池相关产业的范围”，在同一天召开的记者会上，阿部会长强调了新团体的意义。目标是强化纯电动汽车用电池的供应链。将在2021年夏季以后逐步敲定推动日本国内的电池和零部件增产、锂等原料的稳定采购的对策，向日本政府提出建议。

      日本政府提出到2035年将全部新车变为纯电动汽车等电动汽车这一目标。该协议会的统计显示，如果将相当于日本国内新车销量的约一半的每年250万辆改为纯电动汽车，如果要在日本国内构建电池和电池零部件的生产体制，相关行业需要总额近4万亿日元的投资。如果仅依靠民间部门，负担沉重，计划通过政策建议来争取资金方面的支持。

日产纯电动汽车“LEAF”（资料）

      在此背景下，面临的课题是电池和原料的稳定采购。作为锂离子电池原料的稀有金属大部分在日本境外生产。以用于电极的锂为例，澳大利亚占到全球产量的约6成。钴的产量也是近7成来自刚果民主共和国。

      目前，车载电池主要依赖中国。在世界锂离子电池的大规模工厂的产能中，中国占到7成。中国也在以举国之力加速获取锂等电池不可或缺的资源权益。很多观点认为，如果在持续依赖中国的情况下转向纯电动汽车，在稳定采购方面存在风险。