NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在电动化领域，丰田在天津投入约1300亿日元建设纯电动汽车（EV）等环保车工厂的计划正在推进。还与中国纯电动汽车大型企业比亚迪（BYD）成立了推进纯电动汽车研发的合资企业。2020年春季，在中国比日本更早推出了雷克萨斯和CH-R的纯电动汽车。此外，还决定向广州汽车集团提供具有优势的混合动力车（HV）技术。

  中国总理访问丰田是“最后机会”

      丰田的对华政策的转折点可追溯至2018年5月11日。当时中国总理李克强到丰田的北海道公司（北海道苫小牧市）考察。

      丰田北海道是生产变速箱等的工厂，丰田社长担任第一线指挥，迅速设置了介绍燃料电池车和自动驾驶汽车等最尖端技术的特设展区。访问时可以看到李克强总理向丰田社长针对燃料电池车热心提出问题的情景。

丰田章男给李克强当向导考察丰田北海道工厂（2018年5月，北海道苫小牧市，KYODO）

      在之前的5月9日。丰田社长犹如与李克强来访保持步调一致，彰显出重视中国的态度。丰田社长一直坚持不过度追求销量规模的经营，但那天表示“重视正在迅速增长的市场。对于增长市场，将在有望增长的时机投入经营资源，希望为了积极避免在市场上落后而作出改变”，这可以被看做是事实上在中国扩大规模的宣言。

     “这是最后的机会”（丰田高管），面对李克强访问这一中国送来的秋波，丰田内部感到紧张。在如今已成为世界最大汽车市场的中国，能否持续保持增长？丰田把此看做是最后的机会。

     背后存在丰田与中国的历史性因缘。1980年代，开始推进改革开放经济政策的中国邀请丰田在中国生产汽车。不过，当时处于日美汽车摩擦期间。丰田将有限的经营资源用于进入美国，拒绝了中国的邀请。当时，决定进入中国的是德国大众。