NIKKEI——日本经济新闻中文版

      “特斯拉的Model 3在电池之后，马达好像也要国产了”，在10月的北京国际车展上，会场内出现了这样的传言。

特斯拉在上海生产的Model 3（Reuters）

      能向特斯拉供应马达的候选中国企业有好几家。证券公司的分析显示，中国企业通过向威马汽车和理想汽车等中国新兴纯电动汽车企业供货积累了经验。它们的动向是以特斯拉为开端，将客户网扩大至外资巨头。

      在纯电动汽车核心零部件的电池方面，特斯拉采用了中国行业龙头企业宁德时代新能源科技（CATL）的产品。对于此前向特斯拉供应电池的松下和韩国LG化学来说，宁德时代是强有力的竞争对手。

      不仅是电池。中国的调查公司数据显示，纯电动汽车热控零部件厂商浙江三花智能控制的客户名单中出现了特斯拉、大众和通用汽车。生产纯电动汽车电子零部件的厦门宏发电声也与特斯拉、大众和戴姆勒展开交易。将欧美汽车巨头纳入客户名单的中国零部件厂商正在增加。

      认为中国企业的优势仅仅是价格低廉的这种看法是错误的。在世界最大市场，企业的竞争将推动技术进步。某相关人士指出，特斯拉在电池方面选择宁德时代，除了低成本之外，还在于其具有“不使用钴的新电池开发方面的卓越技术实力”。大型日资汽车企业高管认为，“宁德时代的电池技术已在某些领域领先世界”，德国汽车企业的高管也透露，“在纯电动汽车零部件的采购上已经离不开中国企业”。

      中国汽车零部件产业的范围正在扩大。中国领导层此前的目标是培育出能对抗日美欧的全球性车企，但目前已将重点转向构建中国自主供应链。中美对立和疫情导致的国际物流停滞推动了战略转型。

      与中国领导层7月提出的“双循环”新经济政策也有关。这项新政策意在推动内需和外需形成良性循环，推动高质量的经济增长。参与战略制定的清华大学教授薛澜表示要先构建国内大循环，表明了强化国内供应链的方针。中国汽车业界团体的零部件相关会议名称已改为“供应链大会”，这或许也是受到中国领导层的态度影响。

      规模占全球纯电动汽车市场约一半的中国将推进供应链的构建。有调查显示，不仅是宁德时代，三花和宏发的全球份额也已高于日本企业。新兴纯电动汽车企业小鹏汽车的总裁顾宏地指出，纯电动汽车几乎所有的零部件都用中国企业的产品也没有问题。“中国的供应商提供全部零部件的日子很近了”，在北京国际车展上也出现了这样的声音。

      “100％中国造特斯拉”很有可能成为现实。汽车产业是日本企业的传统强项，如何将此前的基础带入纯电动汽车时代？日本企业所剩的时间已经不多。