NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　实际上，观察5月销量的增长率，丰田增长20％，马自达增长32％，大众与一汽的合资公司增长37％。宝马、戴姆勒、特斯拉等超过30万元的高档车销量增长28％。重庆市的大众销售店高管表示，“（补贴）正在推动消费者购车”。

　　比亚迪纯电动汽车销售低迷

　　另一方面，也有表现低迷的企业。严峻的是中国大力发展的新能源车，5月的销量减少24％，居中国首位的比亚迪销量大幅减少48％。排在中下的企业也陷入苦战。为了尽可能增加销售额，部分地区的销售店将价格降低2成，还推出送加油卡的促销活动。

　　车企之间存在差异的主要原因之一是，消费的恢复呈现出参差不齐的状态。中国汽车工业协会分析称，“（补贴等）政策促进了消费，释放了消费者之前受到压抑的需求”。原本就考虑换车的较为富裕的阶层，似乎觉得补贴有优惠才开始买车。

　　因此，销量主要集中在品牌实力强的大牌车企。在经济前景越发不明朗的情况下，很多中国人捂紧了钱包。也有观点认为，10万元以下的低价车型即便有补贴，效果也有限，此次的销量复苏只不过是提前透支需求。

　　中小厂商正被迫进行经营重组。5月，安徽江淮汽车集团（JAC）与大众达成协议，由大众收购其母公司50％的股份。湖南长丰猎豹汽车也于4月决定将主要生产基地长沙工厂的运营委托给浙江吉利控股集团。

　　看上去销售坚挺的大厂商也很紧张。有国有车企的高管表示，“害怕补贴结束后需求减少”。从1～4月的利润水平来看，就连龙头企业也只有去年同期的一半。如果经济复苏的前景不明朗，中国汽车市场将会掀起一股淘汰浪潮。

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