NIKKEI——日本经济新闻中文版

      5月29日，德国大众宣布，关于向中国安徽江淮汽车集团（JAC）的母公司出资50％达成基本协议。投资额为10亿欧元。在中国市场拥有最大份额的大众意在加深与政府的关系，进一步巩固优势。

江淮汽车的新车销量以2016年全部用途销售64万辆为顶峰，随后持续下降

      “大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略”，在全国人民代表大会闭幕的第二天早晨的人民大会堂，大众首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在与江淮汽车合作协议的签署仪式上如此表示。

      江淮汽车的母公司、安徽省政府全额出资的安徽江淮汽车集团控股将在12月底之前进行增资，大众将通过增资方式取得50％股权。此外，大众还将与江淮汽车对半出资的纯电动汽车（EV）合资公司的出资比例提高至75％。力争在7月底之前签署最终协议。

      江淮汽车2019年的新车销量为42万辆。其中，商用车占约6成。以2016年全车型销售64万辆为顶峰，随后持续下降，此次想要借助大众的力量卷土重来。熟悉汽车行业的相关人士指出，“江淮汽车在事实上并入大众集团旗下的可能性很高”。

      大众在中国的乘用车销量超过400万辆，是掌握约2成份额的最大车企。不过，近年来受到了丰田的猛烈追赶。英国调查公司LMC Automotive的统计显示，从2019年的乘用车销售来看，大众比上年减少1％，而丰田则大幅增长10％。通过出资江淮汽车，大众的销售规模将增加1成左右。

      对大众来说，中国是占到销量约4成的最大市场。赫伯特·迪斯透露称，中国市场的利润率也最高。同时，中国较早从新型冠状病毒的疫情中复苏，与工厂开工率仅为4成左右的欧洲形成对照。

      美国摩根士丹利的统计显示，中国的汽车保有率仅为25％。与超过80％的欧美相比，增长空间巨大。大众以首次买车的地方年轻人等为目标客户，瞄准了此前的空白阶层，推出中国专用品牌，与江淮汽车合作似乎也符合这一逻辑。

      大众29日还宣布，向中国第3大车载电池企业国轩高科出资。总投资额为10亿欧元。持股比率为26％，成为最大股东。国轩高科在车载电池的2019年产量上仅次于宁德时代新能源科技（CATL）和比亚迪（BYD）。大众将巩固扩大纯电动汽车生产的基础。