NIKKEI——日本经济新闻中文版

       新车和现有车辆加起来的汽车总数2016年达到13亿辆，在过去10年里增加5成。据普华永道预测，汽车总量到2030年将增至近17亿辆，2050年将增至20亿辆，达到饱和。

       向纯电动汽车等新一代汽车转型，也将推动生产体制的结构性改革。没有内燃机的纯电动汽车的零部件数量比汽油车减少3成，组装所需人数也比有内燃机的汽车更少。

       德国大众提出到2030年将全球销量的40％改为纯电动汽车，随着在德国国内的工厂启动纯电动汽车生产，到2023年将裁员7000~8000人。

       福特也于2019年6月决定在欧洲关闭内燃机和变速箱等汽油车相关的5家工厂。

       此外，车企还需要筹措应对日趋严格的环保规定和新一代技术的投资。据悉德国戴姆勒应对电动化的费用每年将该公司的利润率拉低1％。

       通用汽车首席执行官（CEO）玛丽·芭拉（Mary Barra）表示，“将确保符合客户偏好变化的产能”，在推进裁员的同时，向旗下的自动驾驶开发公司进一步投入11亿美元以上。日产也将通过提高效率来减少3000亿日元的固定费用，同时将开发费增加1成。

       美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）估算称，在截至2023年的5年里，汽车行业将向电动化投入2250亿美元，向自动驾驶投入500亿美元。

       不过，投资增加的纯电动汽车却未必带来收益。法国雷诺等计划最早于2020年上半年推出最低价格为100万日元左右、仅为目前约3分之1的廉价版纯电动汽车。为了加快普及，不得不推迟成本回收。汽车行业正迎来接受考验的时刻。