NIKKEI——日本经济新闻中文版

      标致雪铁龙的2018年研发费用为47亿2100万欧元，而菲亚特克莱斯勒为30亿5100万欧元。换算为日元合计达到约9400亿日元，规模逼近2019财年（截至2020年3月）投入1.1万亿日元的丰田。两家公司合并后投向新一代技术的资金将明显增加。

      不过，很难说就此高枕无忧。菲亚特克莱斯勒在向雷诺提出的合并方案中，预测了与日产等的协同效应。在此次与标致雪铁龙的合并中，中国及亚洲市场几乎仍是空白。无法获得日产等的电动化技术。两家公司拥有“菲亚特”和“标致”等10多个品牌，但销售市场大部分为欧洲和美洲。

      到2021年，欧洲将引进比目前更为严格的二氧化碳（CO2）排放新规，同时分阶段强化。菲亚特克莱斯勒难以单独对应，将依赖标致雪铁龙用于小型车的纯电动汽车（EV）技术。

      在自动驾驶、“互联汽车”和共享等领域，与美国 Alphabet等跨界企业的竞争与合作将增加。有分析认为，希望通过合并提高作为合作伙伴的魅力。

      “1千万辆俱乐部”中的德国大众（VW）和丰田正在着眼于未来。大众正在与美国福特汽车在纯电动汽车等领域加深合作。而丰田则加强与马自达和铃木的关系，形成了松散的1600万辆联盟。此次合并或将对韩国现代汽车和本田等销量在数百万辆规模的其它公司的战略产生影响。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）深尾幸生 法兰克福，白石透冴 巴黎