NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田将在缅甸建设汽车组装工厂。此前一直通过进口整车来应对，但由于本地化生产车的税收优惠等，竞争变得激烈。缅甸对有望创造就业的汽车产业热切期待。由于缅甸开始限制进口二手车，新车市场正走向增长。丰田押注今后的增长，将启动工厂建设。

丰田目前在东南亚的泰国和印度尼西亚等5国拥有生产基地（泰国中部的生产基地）

      新工厂将建在迪拉瓦(Thilawa) 经济特区（SEZ）的工业园区内。该工厂将进口主要零部件并在当地组装，投资额为数十亿日元。将生产大型皮卡。首先力争全年生产数千～1万辆。具体内容将在5月内正式发布。

　   丰田在东南亚的泰国和印度尼西亚等5国拥有生产基地。其战略是如果环境完善，包括零部件在内，都将在当地生产。有分析认为，缅甸现阶段新车市场较小，确保当地供应商需要较长时间，因此丰田一直慎重讨论进驻的利弊。

　   但是，寻求加快产业培育的缅甸政府正在加强限制汽车进口的姿态。以丰田进行本地化生产的皮卡为例，如果是进口车，将被征收最多40％的“注册税”，本地化生产车则不会被征收。

　   此外，二手车流入的减少也将推动缅甸新车市场的扩大。在缅甸，日本造的二手车很受欢迎，但在2017年以后，该国分阶段禁止了右舵车的进口。来自日本的二手车出口减为顶峰时的一半以下。今后，如果业者手中的库存被消化，将进一步转向新车。

      据缅甸汽车协会统计，该国2018年的新车销量增至上年的2.1倍，达到1万7500辆。按企业来看，2013年启动本地化生产的铃木为1万330辆，高居首位。丰田由于包括注册税等在内的销售价格较高，仅为3017辆，明显落后。

　   缅甸政府的战略似乎正在发挥作用。到目前为止，5家主要企业在该国启动汽车生产。除了铃木之外，2013年韩国起亚汽车设置工厂，2017年日产汽车和美国福特汽车设厂，2019年韩国现代汽车也设置了工厂。中国的新兴企业也打算推进本地化生产。

　   缅甸的人口约为5千万人，预计保持年均6～7％的经济增长。中产阶层逐渐增加，2019年1月还举办了首次“仰光国际车展”。日本贸易振兴机构（JETRO）仰光事务所的海外投资顾问草苅贵表示“缅甸的现状类似于30年前的泰国，汽车产业实现发展的可能性很大”。

　   目前，各公司的工厂均采取进口整车零部件、仅进行组装的“半散件组装（SKD）”模式。但是，如果产量不断增长，将把焊接和涂装的作业转移至当地，范围将明显扩大。领跑的铃木和日产的工厂将把引进这些作业所需的设备纳入视野。

      今后零部件产业的培育将成为课题。