NIKKEI——日本经济新闻中文版

天津力神电池对车载和智能手机用电池等各领域均有涉猎（天津市）

　　日系电池企业被迫一味打防御战的原因是中国的本国优先政策。不过，目前中国政府向圈定的电池企业提供补贴的“白名单”制度事实上已经名存实亡。取而代之的是2016年前后启动的面向电动车提供补贴的制度，采用日系企业电池的汽车也有望享受补贴。

　　市场扩大的预期

　　日本和欧美汽车厂商预计在2019年全面启动新能源车的制造和销售。在4月25日开幕的北京国际车展上，丰田透露了在中国生产自主开发的纯电动汽车，并在2020年上市的战略。此外，本田也宣布了到2025年推出20多款纯电动汽车和插电式混合动力车等的计划。在中国扩大商机的可能性明显提高。

　　中国企业将制定大胆的投资计划。中国最大电池企业宁德时代新能源科技（CATL）宣布了到2020年把产能增至50吉瓦时规模的计划。透露出寻求向日系车企等全球厂商扩大供货的想法。

　　此外，日本电池厂商也不甘落后。松下3月起在大连工厂启动了车载锂离子电池的量产。按供货量计算，松下在这一领域全球居首。松下负责车载电池业务的久田元史表示，首先向北美供货，但“最快将在年内开始向中国合资公司供货”。　

　　中国的新能源车积分制度1年后即将到来，这一制度可能会改变传统整车企业和电池企业的序列。对于以松下为代表的日系电池企业来说，将被迫做出艰难的选择，但同时也将成为最大的机会。　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）大阪经济部　千叶大史 天津