NIKKEI——日本经济新闻中文版

       奥迪对此加以反思，相继推出了重视与一汽关系的举措。3月双方就成立2家新合资公司签署了备忘录。其中，1家是销售合资公司，作为一汽大众的子公司设立，将转移奥迪的销售功能。另1家则涉足移动出行服务和数字服务，将在该合资公司的主导下，拓展名为“Audi on demand”的可选择多个车型的汽车共享服务等。

       在3月中旬的财报发布会上，奥迪董事长鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）强调称，“将重建与一汽的关系”。在提及与上汽的合资时仅表示，“继续展开建设性讨论”。

       2025年之前推出20款可充电车型

       电动化是与重振中国业务并列的奥迪战略支柱。奥迪要在2025年之前推出约20款可充电车型，其中半数以上是纯电动汽车（EV），其余则是插电式混合动力车（PHV）。奥迪将应对中国的新能源汽车规定和欧盟的二氧化碳排放限制。

       首先将在2018年夏季推出在布鲁塞尔工厂生产的纯电动款SUV“e-tron”。该车型具备快速充电30分钟左右可续航约500公里的功能。在德国售价为8万欧元（约合人民币62万元）。目前，在已经开始接受预订的挪威获得了3700辆订单。

奥迪以“e-tron”为开端，强化纯电动车战略（3月日内瓦国际车展）

       奥迪还计划在2019年推出混合车型（轿跑SUV）“e-tron Sportback”，2020年推出电动跑车“e-tron GT”。“e-tron GT”将在德国的内卡苏尔姆工厂生产。通过与同为德国大众旗下的保时捷共享纯电动汽车设计，将降低约合数百亿日元的成本。

       尤其是为了达到欧盟出台的到2021年新车二氧化碳排放量降至95克/公里以下的规定，当务之急是要迅速开发电动汽车。奥迪2017年的排放量为127克，距此规定仍有差距。由于柴油汽车的减少和SUV的增加，与2016年相比排放量略有增加。

       奥迪董事长施泰德强调，“不考虑（因无法达到规定而）支付罚金的选项”。