NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　丰田近日宣布，在全球首次开发出即使将汽车马达等所用的稀土“钕”的用量减半，在高温下性能也不会受损的新型磁铁。随着纯电动汽车（EV）等电动车辆的普及，稀土需求出现激增。通过减少钕的用量，可减小受到主要生产国中国政策调整的影响。 

第4代普锐斯的马达（拆开之后）使用了稀土

　　电动助力转向系统的马达用磁铁将在21世纪20年代前半期之前实用化，车辆驱动马达用磁铁将在今后10年内实现产品化。丰田以尖端材料技术部为中心，开发出了改用与钕相比储量更丰富、价格更低廉的其他稀土，在高温下仍可维持高磁力的技术。掺入其他稀土的配比和减少钕用量的双重结构等是新技术的核心。此外，这种技术还无需使用比钕更加稀有的镝等元素。为实现实用化，丰田将确立量产技术，今后将携手磁铁企业，启动面向量产的相关磋商。

　　车用马达的磁铁需要在电流经过导致的高温环境下也能保持较强磁力。在丰田混合动力车“普锐斯”马达所用的磁铁中，整体结构的近3成是稀土。使用的大部分是钕。丰田认为借助新技术钕的用量将减少，马达价格也将下降。

　　目前中国的钕产量被认为占到全球8成以上，同时稀土生产还受到中国环保规定的影响。随着各国转向纯电动汽车，马达用稀土需求有望进一步增加。丰田表示，即使是最乐观的预计，到2025年也将出现钕的供给不足。

　　2017年12月，丰田副社长寺师茂树说明了环保车战略的大体框架，透露出到2030年将把电动车的销量提高至整体销量的一半，达到 550万辆以上的计划。从构成来看，其中450万辆为混合动力车和插电式混合动力车（PHV），纯电动汽车和燃料电池车（FCV）为100万辆。丰田认为，要扩大自身电动车辆的销售，作为马达材料的磁铁技术不可或缺，因此将加快推进新技术的实用化。

　　本田为规避稀土的采购风险，正在推进削减用量。本田与日本钢铁企业“大同特殊钢”开发出完全不使用镝和铽等“重稀土元素”的钕磁铁，已在混合动力车用驱动马达上使用这种磁铁。

　　本田以2016年上市的小型休旅车“Freed”为开端，还在紧凑型轿车“飞度”和SUV“缤智”等上搭载了这种磁铁。今后计划将其应用于在全球销售的电动车辆。