NIKKEI——日本经济新闻中文版

        丰田顺应中国政府要求，在刚刚发布了新款混合动力车（HV）之后就立即改变以往政策，转向推出插电式混合动力车（PHV）。由于中国政府提供丰厚补贴，2015年中国的纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）销量急增至2014年4倍，达到33万辆，成为全球最大的电动汽车市场。而丰田的混合动力车（HV）年销量仅为3万辆，不得不改变策略加以应对。

  环保限制加强

        丰田在美国也迎来考验。美国最大的汽车市场加利福尼亚州强化了2017款新车的环保限制，不再将混合动力车（HV）列为环保车。加州逐步加强环保限制，要求汽车厂商到2025年要将纯电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）等环保车的销量占比提升至22%。如果厂商未能达标，需支付罚款或是从其他汽车厂商购买碳排放额度。

        丰田于2014年底发布了首款量产燃料电池车“未来（MIRAI）”，但由于产能有限，2015年首次购买了碳排放额度。一方面，据称电动车厂商特拉斯汽车2016年1～3月仅靠出售碳排放额就收入5700万美元，有可能还向丰田进行了销售。

        在1970年，美国制定了当时被视为全球最严的《马斯基法》限制尾气排放。汽车行业认为该标准不可能达成，但是本田开发出“CVCC引擎”，率先达到标准。这一举措也成为后起之秀本田在全球取得突飞猛进的契机。

        由此可见，一项新的环保限制举措就可能改变汽车行业的势力版图。环保限制作为“游戏改变者”促使企业加速研发竞争。但也屡次被各国政府作为削弱外国企业、培育本国汽车产业的手段所使用。

   展开新的攻防战

        在三菱汽车爆出篡改轻型汽车燃耗数据丑闻3周后，日产决定向三菱汽车出资。一方面，日产社长戈恩称“三菱汽车在东南亚很有品牌实力”，另一方面也是为了获取三菱汽车的插电式混的动力车（PHV）技术。最近几年戈恩带领日产高歌猛进，全球环保限制的变化促使日产加速转变为采取进攻战略。

        德国大众将燃油效费比高的柴油引擎车作为“第3种环保车”进行销售，并与丰田竞争全球第一的宝座。但由于其柴油引擎的氮氧化物（NOx）排放超标，最终不得不支付147亿美元与美国政府达成和解。大众尾气造假的背后，凸显了其对汽车电动化的进展缓慢以及对日趋严格的环保限制感到焦虑。因此为了代替柴油车，大众决定加速推进纯电动汽车（EV）的开发。

        环保限制正在不断发生变化，而各国的限制内容也不尽相同。各汽车厂商又将如何迅速应对这一“游戏规则变更”呢？未来汽车攻防战的硝烟正在升起。