NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　2010年被中国吉利收购之后的沃尔沃正在东山再起。2015财年（截至2015年12月）沃尔沃全球销量首次达到50万辆，营业利润扩大至上财年的3倍以上。沃尔沃正在计划到2018年改进全部车型，似乎已借助中国资金进入了良性循环。另一方面，为了实现“2020年全球销售80万辆”的目标，沃尔沃面临的课题也呈现表面化。

　　“ESTATE（旅行车）是沃尔沃所有车型中最有竞争力的”。2月18日，在斯德哥尔摩市内的沃尔沃展厅，首席执行官（CEO）汉肯·塞缪尔森直奔主题。

　　当天，沃尔沃举行了财报发布会兼新款旅行车“V90 ESTATE”的发布会。继2015年推出的顶级SUV“XC90”和顶级轿车“S90”之后，沃尔沃的旅行车终于“隆重登场”。

旅行车也将投放顶级车型（瑞典斯德哥尔摩）

　　塞缪尔森的脸上一直带着满意的表情，这是有理由的。上财年除了欧洲市场的复苏之外，此前低迷的美国市场也努力转为了增长。在高档车品牌中，沃尔沃继宝马等德国车企3强以及丰田雷克萨斯之后，坐实了世界第5的位子。

　　沃尔沃在2015年决定在美国进行本地化生产，在瑞典新招聘了2000名研发工程师和设计师。“研发和设计将由瑞典主导”，塞缪尔森一直这样强调。一度有传言称，母公司浙江吉利控股集团对沃尔沃车型设计的不满正在变强，但吉利似乎并未进行过度干预。

　　作为沃尔沃集团旗下的乘用车部门剥离出来的沃尔沃汽车几乎每隔10年就会易一次主。1999年时被卖到美国福特，在2000年又被吉利买下。但是，有员工表示，“与福特时代相比我们更加自由自”。总部同样位于哥德堡(Goteborg)的世界最大轴承企业斯凯孚（SKF）的高管表示，“沃尔沃已经东山再起，我们城市的氛围也变好了”。

　　2016年，沃尔沃将全面推出顶级车型。沃尔沃的利润率本来就比较高，零部件共通化也将带来收益效果。2016年有望实现销售和利润“双增长”，并创出历史利润新高。“在截至2018年的3年内，我们将改进全部车型”，塞缪尔森干劲十足。

　　此外，在包括主要零部件在内的底盘共用方面，从2017年起将启动中小型车的底盘共用，同时与吉利汽车实现底盘共用。这将成为沃尔沃迈向80万辆时代灵活生产的基础。

　　说起沃尔沃汽车的独特性，就是始终在探索与竞争对手不同的道路。除了已经涉足的电子商务之外，自2015年起，沃尔沃将参加车展集中于日内瓦、底特律和中国（北京或上海）。

　　沃尔沃一名高管表示，由于记者在车展上总是穿梭于不同公司的展区，“我们在法兰克福车展上竞争不过当地的3家德国车企。所以设置了能让我们认真讲解新车和新技术的区域”。在2月18日的活动中，沃尔沃管理层每隔30分钟就会接受一家媒体的采访，并认真回答问题。

　　当然，沃尔沃也存在课题。上财年的营业利润率仅为4％，远远低于德国车企三巨头的10%左右。

　　今后，新底盘的开发成本将减少，有望成为收益改善的推动因素，但纯电动汽车等“电动化”投资也将全面展开。2015年的研发经费达到88亿克朗（约合人民币67亿元），增加了20%以上。预计沃尔沃将寻求与其他公司合作。

　　在剩下的5年里增加30万辆销量，这本来就是相当迅速的扩张。“我们未来将增加软件等人才”，塞缪尔森表示。但相应地后勤部门也将扩大。能否保持“沃尔沃特色”非常重要。

　　沃尔沃提出的目标是：“到2020年，由于沃尔沃汽车本身引发的死亡和重伤人数降为零”。沃尔沃没有单纯地追求规模扩张。自2017年起，沃尔沃将在总部附近进行自动驾驶试验。

　　“安全性”是沃尔沃的卖点之一。是否能维持品牌形象，继续获得客户支持，将成为沃尔沃的试金石。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）法兰克福 加藤贵行
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