NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　“请丢掉让我免受美国国会追究的想法”，2014年12月初，在讨论高田安全气囊在北美召回问题的会议上，丰田汽车社长丰田章男（58岁）如此表示。丰田的北美团队主张通过第三方机构在整个汽车行业展开调查，对此丰田总部的事务人员表示强烈反对，称“丰田汽车很可能被迫承担责任”。到底是推动调查还是静观其变？在意见分歧之下，丰田章男选择了北美团队的方案。

2014年6月，丰田章男在德国纽伯格林赛道比赛后与机械师握手

　　丰田曾在2009～10年期间在北美经历过大规模召回。当时刚刚就任社长的丰田章男也到美国国会接受过质询。当时的丰田章男面临着“丰田的常识和社会脱离”的现实。由于最高经营者听不到顾客的声音，应对迟缓，丰田的形象严重受损。但在高田问题上，丰田开始揣测舆论声音并主动采取行动。

　　最近5年，丰田章男一直致力于恢复在快速成长的过程中丢失的丰田的现场主义和顾客至上主义。他化名“MORIZO”（爱知世博会的吉祥物、意为森林爷爷）参加赛车比赛就是表现之一。丰田章男亲自参加赛车比赛，提高了与员工的一体感。他说过“汽车不仅仅是交通工具”，“将守卫日本的制造业”，这些言语提高了开发和生产一线员工的士气。

　　但是，仅仅基于现场主义实施改革的话，成长将迎来极限。丰田这一在全球拥有33万名员工的超大型企业要想实现持续发展，体制建设显得不可或缺。

　　“领航员至关重要，经营也是一样”。2014年11月底，作为赛车手参加在富士国际赛车场举行的拉力赛的丰田章男对现场观众说道。领航员又称副驾驶，是指在比赛中坐在副驾驶座向车手报告实时路况的人。最近令丰田章男不满的是难以出现能和经营最高层站在同一立场来预测未来，并不时提出不同意见的人才。

　　丰田章男已开始敦促身边的人“必须加急培育接班人”。4月计划大幅调整经营体制，正讨论向年轻人放权和提拔外籍董事等。丰田章男希望构建一个即使自己不再担任最高经营者，决策和组织也不会大幅波动的企业。

　　1月7日，丰田章男在向员工的新年致辞中表示，“丰田会满足现状并走向衰退吗？今年将成为分水岭的一年”。丰田的改革或许才刚刚开始。

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