NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　“在民主党政权时代，丰田因为亏损连税都交不起”，在约4000人聚集的足球场，日本首相安倍晋三（60岁）大声说，“如今纳税已有5000亿日元，难道不是因为‘安倍经济学’而发生了巨大变化吗？”在临近众议院选举的2014年12月8日，安倍来到了丰田的“根据地”——爱知县丰田市。
　　

安倍晋三来到丰田市进行助选活动（2014年12月8日，爱知县丰田市）

　　从1996年引进小选举区制度以来，在工会拥有强大势力的爱知县，特别是丰田市所在的第11选区，民主党连续6次赢得了胜利。上次日本首相来丰田市助选，还是小泉纯一郎（2005年）。安倍那天强调了提高工资等中小企业政策的重要性，称“已要求丰田章男社长给员工加薪”。不过丰田负责人事的常务董事上田达郎（53岁）露出了不肯轻易让步的表情。

　　从零部件到销售，丰田在广大范围内居于汽车产业顶点，旗下仅集团企业就拥有30多万员工。丰田在决定就业和工资水平方面具有巨大影响力。借助“安倍经济学”带来的日元贬值，丰田业绩大幅改善，在此背景下，日本政府开始要求丰田采取回报日本社会的“相应行动”。

　　2014年10月，丰田采购负责人拜访了爱知县的各家零部件厂商，目的是通知丰田“将取消前些日子确定的降价”。丰田每年分2次向供应商要求降低零部件价格。今年丰田首次决定不要求约450家一级供应商降价。“中小企业和大型企业的业绩差距正在扩大，在和丰田讨论时，对方采取了行动”，日本经济产业省官员透露丰田此次向供应商“让利”背后有日本政府的推动。

　　但是，日本政府和丰田的利害关系并非永远一致。在此前长期持续的日元超升值时代，丰田的生产已转移至海外，几乎没有可从日本出口的汽车。庞大的设备和供应商难以轻易重返日本。日本政府要求“通过出口增加支撑国内就业”，但这种说法在丰田看来是脱离现实的建议。

　　今年春季，丰田首款海外混合动力车（HV）的生产启动准备工作迎来紧要关头。预定2015年上市的“卡罗拉”混合动力将在中国开发核心零部件。该业务的领导人、专务董事奥平总一郎（58岁）是一直负责燃料电池车开发等的技术部门的灵魂人物。“在中国服务中国”，奥平如今常驻中国，不断鼓励开发团队。

　　丰田的社训中有着“产业报国”词句。肩负日本重托的“丰田”和在世界上战斗的“TOYOTA”，越是发展壮大，这两块招牌就越会相互抵触。
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