NIKKEI——日本经济新闻中文版

       丰田汽车日前提出2012财年（截至2013年3月）合并决算实现营业利润1万亿日元的业绩目标。雷曼危机、召回门、东日本大地震，丰田熬过长达4年的苦难日子，其中的动力就是丰田固有的脚踏实地“改善”。不过，1万亿日元仅相当于丰田顶峰时期利润的一半。霸主丰田真的能复活吗？

  2012的开门红
 
　       到底该发布什么样的业绩目标？进入5月，直到发布前，丰田都一直在进行探讨。丰田高管表示，“今年是经历了洗练展现复活势头的一年。目标不能定得太低”。在事先准备好的多个方案里，最终选择的是“1万亿日元”。

        丰田自信的背后是有良好的销售势头。日本IHS汽车调研公司的数据显示，今年1～3月丰田在全球的销售份额为11.3%，超过德国大众（10.6%）和美国通用（9.5%），拔得头筹。除了混合动力等车型销量增长外，本年度不再有大地震和洪水的影响。

       不过，就算是达到1万亿日元的营业利润目标，市场评价也会有褒有贬。丰田曾设定的销售额营业利润率目标是10%，而2012财年的利润率还不到5%。而韩国现代汽车等部分厂商的利润率已高达10%，想要赶上去还需要解决很多的问题。

       焦点之一就是丰田章男社长所说的确保年产300万辆的日本国内产能。日产汽车等厂商正在逐渐将主力汽车的生产转向海外，以形成可以应对日元升值的生产体制。而丰田虽然被批评产能过剩，但还是对调整生产体制非常慎重。

       虽然在美国和中国销售的汽车已经开始逐步转移到当地进行开发，但是在日本国内，丰田去年1月时隔18年之久在宫城县投产了组装工厂，开始生产出口海外的小型车“雅力士”。本月11日又开始在这里生产新款卡罗拉。

        丰田章男对保证国内300万产能一事强调说：“这不是感情用事，而是需要日本的生产技术实力”，认为日本是诞生尖端技术之地。其中也有如果丰田撤出日本，日本汽车产业就会衰落的责任意识。

 纳税的意义

       如此富有责任感的丰田在日本国内业务的单独决算中正面临着连续4个财年（截至上财年）的亏损。2011财年也亏损了4000多亿日元。其实如果减少出口、降低产能，盈亏或许有可能好转。但一向重视雇用规模的丰田面临着进退两难的尴尬处境。

       丰田章男也说过，“不只是合并损益，同样重视日本国内业务的单独损益”。丰田高管说丰田奉行的“产业报国”的创业理念不仅仅意味着维持雇用规模，还包含着实现国内业务的单独盈利，“只有纳税才能体现企业存

5月11日 丰田社长在介绍新款卡罗拉

在的意义”。

       目前丰田的宫城工厂正下功夫采取在生产线上让汽车横向移动，从而将生产线缩短35%等各种措施以期降低成本。员工间互相激励要尽早消除本财年的700亿日元单独决算亏损预测。

       但日元走高势头不减，形势依旧严峻。在这种情况下，保持日本国内年产300万辆，其中一半出口海外的丰田业务结构真的能够持续下去吗？

        以利润和分红来回报股东、以雇用来回报职员、以税收来回报国家，在感受着这种理想是作为日本代表企业宿命的同时，丰田仍在苦苦摸索前行之路。

（藤本秀文 西岡贵司）

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