NIKKEI——日本经济新闻中文版

      从2023年中国经济来看，住房销售和消费低迷等放缓迹象明显。2024年将如何变化？日本经济新闻（中文版：日经中文网）记者采访了中国大型纯电动汽车(EV)开发企业阿尔特汽车技术（IAT）的董事长宣奇武。

阿尔特董事长宣奇武

      记者：中国的经济迟迟难以复苏，您怎么看？

      宣奇武：背景之一是产能过剩。中国在新冠疫情导致全球生产活动停滞的情况下仍在维持生产，为了确保供应链，各企业纷纷采取措施扩大国内产能。虽然疫情已经结束，但消费并未复苏，出口也在减少。供应过剩是通货紧缩的原因之一。

      记者：这种局面在2024年还会持续吗？

      宣奇武：激烈的成本竞争仍将持续。即使现在能依靠过去增长时期的余力勉强承受，但迟早会出现现金流耗尽、迎来极限的企业。今年或将是竞争和淘汰更为激烈的一年。

      记者：中国的纯电动汽车行业有约300家企业角逐，展开价格战。

      宣奇武：在中国，传统汽车企业、纯电动汽车专业企业、华为等跨界企业这3股势力正在展开类似战国时代的竞争。许多企业或将被迫退出，但获胜的企业将变得游刃有余。到2025年，无意义的竞争或将在一定程度上得到缓解。

      记者：消费低迷被认为是经济放缓的原因。您觉得呢？

      宣奇武：此前拉动中国消费的是拥有5套乃至10套房子、感觉即使现金不足、‘卖一套就够了’的阶层。但房地产价格再次上涨的希望变得渺茫。今后解决的是如何创造“新消费”。

      （如今中国的）年轻一代不像父母一代那样经历过贫困时代，为了安心而购买房产或存钱的意愿并不高。（他们）将在新事物上理性地花钱。这些消费者将带动中国未来的经济。能否为他们推出最先进、有个性、质量高且价格便宜的产品，将成为关键。

      记者：阿尔特将为此采取怎样的行动？

      宣奇武：（我们）将建立新的商业模式。汽车的研发正变得日趋困难。消费者的变化很快，无论怎样营销、确定理念，在数年后投入量产之际，市场的取向也会改变。

      将构建基于生成式AI的研发系统。把此前需要3年时间的量产准备时间缩短至16个月左右。从世界范围来看，这样的系统只有作为中国最大的纯电动汽车设计企业、拥有庞大数据库的阿尔特才有能力开发。今年春季将部分启动。

      记者：如何拓展全球市场？

      宣奇武：我们在美国、日本和东南亚都拥有基地。在纯电动汽车市场增长的欧洲，也在去年底成立了德国法人。除了当地制造商和中国企业的开发支援外，还考虑将欧洲的技术引进中国。

      记者：日本汽车行业在纯电动汽车领域起步晚。您如何看？

      宣奇武：日本的瓶颈在于供应商。实现电动化和人工智能化的汽车本来就需要全新的零部件。日本的汽车厂商拥有众多的供应商，现在打算把新车的零部件开发也交给他们。这样造出来的汽车在成本和功能方面可能会逊色。

      记者：日本出现了对中国市场的悲观论。

      宣奇武：这种看法是错误的。就像跑马拉松一样。在5公里时不知道之后会发生什么。中国是一个仅中产阶层就达到2亿至3亿人规模的巨大的消费市场。即使现在碰壁，也要以长远眼光看待。到2025年，供应过剩也将得到解决。不应该放弃（中国市场）。

      记者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）中国总局长 桃井裕理

      宣奇武：任职于中国第一汽车集团和三菱汽车之后，创立了阿尔特。还对日本展开积极投资。