NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　内山田竹志：我感觉2030年前后将出现变化。中国新能源车政策正式实施（2020年）10年后，纯电动汽车的实证实验将告一段落，加氢站也将普及到一定程度。届时燃料电池车将发展到第2代或者第3代。当年我主导开发的第一代普锐斯也一点都不畅销。

丰田的普锐斯

　　不过，单纯依靠发动机行驶的汽车将消失。其原因是燃效和尾气排放均难以维持在理想状态，而且成本高昂。混合动力车和插电式混合动力车将长期成为主流。

　　记者：丰田正在扩充开发纯电动汽车的组织。

　　内山田竹志：在中国和美国加利福尼亚州，相比于加氢站，充电桩的建设进度更快。结合这种状况，丰田、马自达、电装联合成立了开发纯电动汽车通用模块的企业。反过来看，这也说明纯电动汽车的销量没那么高。实现主要技术的通用化可降低生产成本。我们希望像创业企业一样快速采取行动。

　　记者：高档车品牌“雷克萨斯”的燃料电池版本等计划将按预期推进吗？

　　内山田竹志：个别计划可能稍有变动。虽然不打算推迟燃料电池相关计划，但需要做的事还有很多。　

　　丰田目前正大力推进开发巴士和卡车等商用车。还和日本7-11便利店共同推进使用燃料电池车配送少量货物的计划。此外，还在美国加利福尼亚州制造燃料电池卡车。丰田将活用燃料电池车无噪音且动力充沛的优势。

　　内山田竹志：1969年毕业于名古屋大学工科专业，随后进入丰田汽车工作。1998年担任丰田董事，从2013年开始担任会长一职至今。是丰田社长丰田章男的左膀右臂，还曾担任日本最大经济界团体“经团连”的副会长等职务。其父亲曾主导开发“皇冠”车型，内山田竹志是第一代“普锐斯”的开发负责人，被称为“混合动力先生”。

　　记者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）深尾幸生 法兰克福