NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　在全球车企纷纷转向纯电动汽车（EV）的背景下，此前一直将燃料电池车（FCV）定位为新一代环保车“头号种子”的丰田和本田等车企被迫转变方针。丰田提倡的燃料电池车和“氢气社会”会被纯电动汽车所取代吗？日本经济新闻（中文版：日经中文网）对丰田会长内山田竹志（71岁）进行了采访，请他谈一谈对此的看法。

丰田会长内山田竹志（11月14日，德国科恩）

　　记者：丰田加盟的燃料电池推进团体发布的报告显示，到2050年氢气可贡献二氧化碳减排量的20%，您怎么看？

　　内山田竹志：毫无疑问将来氢气会发挥一定作用。届时，基础设施的重新构筑将不可或缺。如果因投资负担巨大导致社会无法接受的话，氢气社会的构想将难以实现。各国制定时间表推进基础设施建设十分重要。

　　记者：纯电动汽车的基础设施完善后，能带动燃料电池车普及的势头高涨吗？

　　内山田竹志：今后为减少二氧化碳排放量，提高风能和太阳能等可再生能源比率的行动将会加速。在储存和运输可再生能源所发电力的方面可以活用氢气。

　　如果快速普及纯电动汽车，那么几乎所有车企都会亏损，丰田也一样。我们将以刚刚满足（中国环保车政策等）规定的辆数推进普及。

　　记者：连丰田也会亏损吗？

　　内山田竹志：（从现状来看）任何一家公司都会亏损吧。纯电动汽车的蓄电池容量必须达到混合动力车（HV）的5倍左右。尽管“普锐斯PHV”（插电式混合动力车）的蓄电池容量仅为混合动力车的3倍，但仍为成本增加而苦恼。

　　记者：有预测称2030年纯电动汽车将占到新车销量的3成。

　　内山田竹志：太快了。丰田的年销量为900万辆，其中混合动力车为150万辆，占15%左右，丰田用了20年才达到这一比例。我认为到2030年纯电动汽车的销售比例达到30%是不可能的。

　　如果各国想尽办法限制（汽柴油车）有可能会达到这一比例，但是这样的话将引发混乱。消费者中也会出现不满。目前，（纯电动汽车的）续航里程、充电时间、电池寿命等亟待解决的课题还有很多。丰田正在开发的“全固体电池”也不够完善。汽车全部电动化的时代不会到来。

　　记者：燃料电池车什么时候能普及？