NIKKEI——日本经济新闻中文版

美国PRO-TEC公司的网站

      中山淳史：美国俄亥俄州有一家名为“PRO-TEC”的日美合资企业。日本方面由神户制钢所出资，美国方面由美国钢铁公司出资，于1990年成立。目前仍在为日资汽车厂商等生产兼具轻量化和高强度的“高张力钢板”。

      在20多年前，笔者因为采访来过这里，当时的印象是在这片“铁锈地带”，这家企业排列着相对较新的设备。

      在当时，这是最尖端的日美合作。美国钢铁公司曾是美国最大的钢铁企业，但随着汽车产业的衰退也日渐凋零。日本的粗钢产量曾经是全球最多，作为日本第五大钢企，神户制钢曾经在对美出口方面受到限制。在日美关系磕磕绊绊之下诞生的“双赢”企业合作就是PRO-TEC。

      自那之后过去30多年，钢铁行业的盟主转移到了中国和印度，美国钢铁公司和PRO-TEC也开始在行业结构的变化大潮中成为被埋没的存在。此时传来了日本最大钢铁企业日本制铁宣布收购美国钢铁公司的消息。

      美国转向“亲日本”

      格局就相当于丰田收购通用汽车。在美国，包括俄亥俄州在内的“摇摆州”选出的议员和工会迅速发出反对声音。反垄断当局的判断也难以预料。但是，要问2024年秋季即将迎来选举的拜登，以及其他美国政府高管是否也会明确反对，倒是不好说。

      在日美之间，最近不断出现大型企业迅速靠拢的动向。在汽车领域，本田和通用汽车在纯电动汽车领域展开了合作。在半导体领域，日本政府出资数万亿日元、美国IBM公司提供最尖端的开发技术，正在合作振兴日本的半导体产业。主流观点认为，这是为了在日美主导下构建脱离中国的高科技供应链。

      再看钢铁领域。日本制铁将获得梦寐以求的美国产能和市场，而美国钢铁公司将得到重建老化设备和经营所需的资金和技术。有观点认为，两家企业意在共同合作，与中印企业竞争世界第一，在日美两国保护最尖端的钢铁知识产权。

      分水岭应该是2018年10月。时任美国副总统彭斯在美国智库哈德逊研究所发表演讲，明确了对中国的对立姿态。在此之前，美国特朗普政府一度要对日本的汽车和钢铁产品征收高关税，但那以后开始转向“亲日本”的姿态。拜登政府似乎也持续着这种态度。

      从地球仪经营到自主分散

      对日本企业来说，这是日美摩擦以来的重大转变。变化之快让人来不及思考。但是，急剧变化是否会带来副作用？比如，是否会影响企业的中国市场战略？

      以日本制铁为例，包括中国在内的亚洲市场的销售额巨大。不过，由于粗钢产量一家就超过1亿吨的中国宝武钢铁集团的存在，以中国为轴争夺世界第一非常困难，日铁和宝钢之间还有知识产权相关的争端。这时，千载难逢的良机出现了。日本制铁有机会将美国曾经的钢铁霸主收入旗下。

      其他行业情况如何呢？从丰田和日立制作所来看，美国和中国的销售额仍然占到整体的1～3成，很难一下子将重心转移到其中任何一方。

      当笔者向日立会长东原敏昭询问这一点时，他已经开始用现实的思维冷静地重新审视世界，这令笔者感到惊讶。“我们不会主动偏向某个国家或地区。另一方面，如果在不得已的情况下难以维持业务，就必须做好舍弃的心理准备”。

      日立将此称之为“自律分散型全球经营”。随着地缘政治和大型灾害的风险在各地不断增加，美苏冷战结束以后，企业赖以扩张的地球仪经营方式现如今变得困难起来。如果在处于对立关系的国家和国家之间像过去那样持续扩大供应链和贸易关系，存在整个业务陷入瘫痪的隐忧。

      日立将全球划分为北美、欧洲、中国、亚洲和日本5个市场，为了尽可能在区域内形成完整供应链和业务，目前正在不断完善。令人感兴趣的是，东原敏昭表示，即使这5个市场中的某个地方发生武力冲突、战争或灾害“仍能够在其余地区继续开展业务，我们的目标是打造这样的组织”。

      以“无法完成的拼图”为前提

      日立似乎是从主力业务之一的铁路运行系统获得的智慧。例如，即使东京郊外的高尾站发生故障，JR中央线整体也可以将影响降到最低，继续维持大动脉的功能。日立的5个市场构想也是各自维持业务，缺少一部分也能让整体生存下去。

      反过来说，企业目前在经营时必须将世界视为“无法完成的拼图”。虽然作为这块拼图的地缘政治因素有可能会缺少某些部分，但企业必须成长和生存下去。

      日本制铁应该也存在将世界分割成若干部分的拼图思维。这恐怕不是“割舍中国，转向美国”这种单纯的格局。一块一块仔细地观察了“拼图”之后，在应该行动之际把风险和机会进行了比较。

      如何在无法完成的拼图之中前进，继续享受全球化经营的好处？2024年，或将有很多企业面临这样的终极抉择。

      本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）中山淳史