NIKKEI——日本经济新闻中文版

      “中国出现了很多竞争对手，看起来很难盈利”，三菱汽车社长兼首席执行官(CEO)加藤隆雄说道。2023年10月25日正午，他在“2023日本移动出行展”的会场接受了采访。

三菱汽车社长兼CEO加藤隆雄 在“2023日本移动出行展（JMS）”的会场回答了媒体提问。(照片：日经Automotive)

      在前一天，三菱汽车刚刚正式宣布退出中国本地汽车生产。作为与停产相伴随的结构改革相关费用，在2023财年(2023年4月～2024年3月)的合并财报中将列入243亿日元的特别损失。

      为什么要在中国停产？只要观察三菱汽车在中国市场的销量即可明白。2022财年的销量约为3.3万辆，创出过去20年来的最低数字。自约2018财年的17.9万辆以来，销量持续下滑。

三菱汽车在中国的销量的推移 2022年创出过去20年来的最低销量。(数据来源：日经Automotive根据三菱汽车的数据绘制)

      三菱汽车曾经将希望寄托于2022年11月推出的SUV“欧蓝德”，但销量也不理想。在电动汽车需求日益增加的中国市场，专注于轻度混合动力汽车（MHEV）的欧蓝德未能显示出存在感。

      加藤在2023年10月30日召开的财报发布会上表示，“中国的汽车产业在过去3年发生了急剧变化。转向电动汽车的速度正在超预期加快”。

      在中国市场，纯电动汽车(EV)的降价竞争日趋激烈。包括新兴势力在内的众多车企展开了激烈竞争，越来越多的车企疲于应对。三菱汽车的纯电动汽车研发生产本来就借助了日产和雷诺的力量，对于三菱汽车来说，在过热的中国市场竞争是不利的。

      放弃中国市场的三菱汽车今后将更加关注作为主战场的东盟市场。但是，中国车企的“红色影子”也在东盟市场悄然逼近。不仅是三菱汽车，对丰田等日本企业来说，中国EV也是巨大威胁。