NIKKEI——日本经济新闻中文版

      “在泰国构成巨大威胁”

      “以泰国为中心，纯电动汽车已开始作为一个门类而存在。针对今后的前景，我们认为中国（对东盟市场的）纯电动汽车出口和本地化生产将不断增加”，丰田副社长宫崎洋一的发言显示出了危机感。在2023年11月1日的财报发布会上，他如此回答了记者的提问。

丰田的副社长宫崎洋一 在2023年11月1日的财报发布会上，就中国市场的动向表示“纯电动汽车销售已经进入残酷的降价竞争”。(图片：丰田)

      丰田对中国企业对东盟的EV出口攻势产生危机感

      中国EV“在泰国是巨大威胁”，三菱汽车执行董事、负责电动动力总成开发的白河晓掩饰不住危机感。他表示“我们预想到在中国卖不出去的EV库存会流向(泰国等)其他国家，但来得比预想得要早”。

      白河晓表示，泰国对中国EV“以(将来)在当地建厂为前提，允许免关税进口汽车”。在关税方面处于劣势的日本车企即使投入纯电动汽车，无疑也会被拖入价格竞争的泥潭。

      那么，该如何战斗？

     在纯电动汽车领域，三菱汽车选择了避免正面交锋的战略。将通过扩充皮卡“Triton”、MPV“Xpander”和紧凑型SUV“Xforce”等新款燃油车，不断确保存在感。Xpander将推出混合动力车(HEV)款。在充电基础设施尚不完善的泰国，“我们将主要宣传HEV的便利性”，白河晓表示。

三菱汽车的新款MPV“Xpander” 搭载了以“欧蓝德PHEV”的插电式混合动力系统为基础的混合动力系统。(图片：三菱汽车)

      三菱汽车将通过燃油车应对当前的竞争，寻求降低纯电动汽车成本的方案。作为对抗廉价的中国EV的武器之一，讨论引入大型零部件一体成型的铸造方法“Gigacast”。白河晓表示“不打算做（与特斯拉）完全相同的东西”，力争在2020年代后期实现实用化。

      比亚迪进军泰国市场

      令人担心的是还有多少时间。调查公司MarkLines的数据可以成为参考。统计泰国乘用车市场的销量可发现，在2023年上半年的排行榜上，中国的比亚迪已经跃居第8位，在2022年还处在前10名之外。

泰国的乘用车销量排行榜  2023年上半年比亚迪的跃进非常明显。如果加上上汽集团，中国厂商获得了接近整体销量6%的份额。(数据来源：日经新闻Automotive根据MarkLines的数据绘制)

      Marklines还按各动力总成统计了销量。在泰国市场，2022年仅为1.1%的纯电动汽车的销量份额到2023年上半年增加到了6.8%。熟悉汽车业界的分析师表示：“如果纯电动汽车在新车销量中的占比超过5%，纯电动汽车就将进入普及阶段”。考虑到这一点，可以说6.8%是绝对不容忽视的数字。

泰国的各动力总成的销量份额 在泰国市场，燃油汽车占大部分，但进入2023年后，纯电动汽车的存在感正在迅速提高。(数据来源：日经Automotive根据MarkLines的数据绘制)

      2022年9月，比亚迪宣布将在泰国建设纯电动汽车的生产工厂。计划2024年投产，具备15万辆的年产能。2023年10月18日，中国重庆长安汽车宣布在泰国建设工厂。将投资88亿泰铢(约合人民币18亿元)。计划以年产10万辆的规模生产纯电动汽车和插电式混合动力车(PHEV)。

      中国企业正在利用免税优惠政策提高在泰国市场的存在感，目标是通过本地化生产确立地位。对于这一动向，作为目前泰国市场的老大，丰田副社长宫崎洋一表示，“关于什么时候开始在当地生产，我们将根据最佳时机进行判断”，正在密切关注情况。

      包括泰国在内，日本企业花费漫长时间培育了东盟市场。在这里，“红色影子”的轮廓逐渐变得清晰起来。是转移竞争阵地？还是启动EV本地化生产？日本企业也许到了该做决断的时候。

      日经XTECH/日经Automotive 久米秀尚

      资料来源：https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08587/

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