NIKKEI——日本经济新闻中文版

      从比亚迪的纯电动汽车（EV）“海豹（SEAL）”上取下驱动用的锂离子电池组之后(图1、2)，抬头向上看，可以发现一个黑色的盒子。目测黑盒子无法从车辆底部拆卸。

图1 取下比亚迪纯电动汽车“海豹”的电池组之后 在照片中央稍上方灯光照亮的位置，有一个陌生的黑色盒子。(摄影:加藤康)

图2 黑色盒子牢牢固定在车架上 无法从车辆底部取下。(摄影:加藤康)

      放下被抬高的汽车并卸下后排座椅后，便可看到黑色的盒子(图3)。原来是12V的锂离子电池。比亚迪采用锂离子电池，而非普通的铅蓄电池作为蓄电池为低压系统供电。

图3 卸下后座，取出电池 采用锂离子电池作为12V电源。(摄影:日经XTECH)

      放弃使用铅蓄电池的做法与美国特斯拉(Tesla)相同。特斯拉从2022年开始选择锂离子电池作为12V电源。特斯拉表示，“铅蓄电池使用每4年左右就必须更换；锂离子电池不仅可以保持与车辆相同的寿命，还可减少87%的体积”。

      比亚迪选择锂离子电池的意图应该与特斯拉相同。与通常放置在前引擎盖下的铅蓄电池不同，海豹的12V电池要先拆除后排座椅才能取下。也就是说，并未考虑到电池的更换。负责拆解的维修技术人员表示，“可以明显感受BYD传达的不要碰电池的信号”。

      取出的电池很轻，一只手便可以轻松拿起(图4)。经过测量，重量是2.25千克。外形尺寸为长230×宽170×厚65mm。

图4 海豹的12V电池 轻到可以用一只手拿起，重2.25公斤。(摄影:日经XTECH)

    锂离子电池比铅蓄电池轻10kg以上

      在保管拆解后零件的仓库里，还有从丰田的燃料电池车(FCV)“MIRAI（未来）”上拆下来的铅蓄电池，因此与比亚迪的锂离子电池对比了一下。虽然EV和FCV有所不同，但12V电源的发挥作用应该是相同的。

      将两个蓄电池放在一起，其大小差异一目了然(图5)。“未来”的铅蓄电池重约15公斤。比亚迪通过用锂离子电池代替铅蓄电池，相当于减少了85%的重量。成本当然会随之上升，但对于重量与续航里程直接相关的EV来说，能够实现10kg以上的轻量化，是具有吸引力的。

图5铅蓄电池(左)和锂离子电池(右) 铅蓄电池来自丰田“未来”，重量约15千克。(摄影:日经XTECH)

      除了轻量化之外，比亚迪还有另一个目的，那就是在12V电源中淘汰铅蓄电池。这是比亚迪为正式进入欧洲市场所做的布局。

      据称比亚迪考虑的是欧洲的“ELV指令（End-of-Life Vehicle）”。这是一项旨在减少车辆报废产生废弃物的环保法规。2000年以“2000/53/EC”的名义实施，将铅、镉、汞和六价铬等规定为有害物，禁止汽车生产时使用。

      最近数年来，铅蓄电池的禁用一直在被讨论，曾有观点认为铅蓄电池将在2022年内成为限制对象。然而，作为替代技术的锂离子电池成本高，铅蓄电池尚未到达被彻底淘汰的地步。

    铅蓄电池的使用或将在2025年前后被重新审视

      欧盟委员会（EC）于2023年3月10日发布了有关铅使用的修订指令“Delegated Directive（EU）2023/544”。其中针对12V铅蓄电池提出，“继续豁免，将新修订的时间定为2025年”。

      在欧洲，铅蓄电池已获得到2025年的宽限期。如果比亚迪仅仅停留在中国市场，继续维持目前使用铅蓄电池即可。但是，之所以率先转向使用锂离子电池，可能是为扩大以欧洲为首的全球市场而表决心。

      久米秀尚 日经XTECH/日经Automotive

      资料来源：日经XTECH

      https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02462/062600016/

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