NIKKEI——日本经济新闻中文版

      “ECU（电子控制单元）很少呀”——拆解调查中国比亚迪的纯电动汽车（EV）“海豹（SEAL）”时，项目成员和负责拆解的维修技术人员数次发出这样的声音。

       纯电动汽车的零部件数量被认为比配备内燃机（ICE）的汽车少，但现有汽车制造商的现行车型并没有将ECU减少到极致。从事车身ECU生产的一家零部件厂商的技术人员分析称，“现有汽车企业由于受到底盘（PF）和各个交车地区不同法规的限制，很难减少ECU”。

       在现有厂商未采取行动的情况下，比亚迪在海豹等采用的纯电动汽车专用底盘“e平台3.0（e-Platform 3.0）”中，使电子电气（E/E）架构“由分散型进化为整合型”（该公司）（图1）。ECU的集成度达到什么水平了呢？

图1 从“e-Platform 3.0”开始引入的电子电气架构的示意图 如图所示，车辆前方配备了3个ECU。可以看出，在后轮端的电动驱动桥上，高压零部件单元中内置了车辆控制器基板。 （来源：日经XTECH从比亚迪发布的视频中截图）

       拆解仪表板和车辆后方的后备箱时，出现了4个颇具存在感的ECU（图2）。分别为车辆左前方的“左车身控制器”、右前方的“右车身控制器”、左后方的“后车身控制器”、前部中间的“多媒体控制器”。这次我们来看一下在比亚迪的新电子电气架构中发挥核心作用的3个车身ECU（图3）。

图2 “海豹”中的左右车身ECU和多媒体控制器的安装位置  后车身控制器安装在车辆后部左侧。（照片：日经XTECH）

图3：海豹配备的3个车身ECU 跟特斯拉的Model 3一样，由3块基板构成。（摄影：加藤康）

       过去也见过这种结构。那就是日经BP于2019年拆解的美国特斯拉的EV“Model 3”。Model 3也配备了3个车身ECU，内部的基板同时负责供电和控制（图4）。比亚迪海豹的这种车身ECU结构要说是偶然，却也过于相似。好像是彻底研究了特斯拉汽车之后所做。

图4：特斯拉“Model 3”的3个车身ECU 由3块基板构成。（来源：日经XTECH）

       不过，也有一个差异很大的地方。特斯拉在Model 3上去掉了保险丝，而比亚迪海豹有保险丝。保险丝与12V电池一体化，而且拆解人员还在前发动机罩下方和仪表板上发现了保险丝盒（图5）。

图5：海豹的仪表板的保险丝盒 从仪表板的车内侧来看，配备在左端。在前发动机罩下方的右端也发现了保险丝盒。（照片：日经XTECH）

       利用DC-DC转换器降压后的电力及12V电池输出的电力经过保险丝和继电器输送给12V的电装部件（图6）。跟特斯拉一样，车身ECU上配备的功率半导体也作为保险丝使用，并不是由此直接给各个部件供电的形式。

图6：海豹的12V电力的配电 后车身控制器由仪表板和前方的两个保险丝盒配电。（图表来源：日经XTECH根据比亚迪的资料等绘制，摄影：加藤康、日经XTECH）【点击放大】

       12V电装部件的控制是三个车身ECU联动执行的（图7）。推进了向“Zone型”电子电气架构的转换，即车门的锁定和解除、车窗的开关及镜子的调节等由各部件配置场所附近的左右某个车身ECU负责。

图7：3个车身ECU控制的主要部件 气囊、左右头灯、电动助力转向系统（EPS）及电动油压制动器等，配备了ECU。 （图表来源：日经XTECH根据比亚迪的资料等绘制，摄影：加藤康）

       从海豹的3个车身ECU可以看出比亚迪追赶特斯拉的姿态。不过，低电压的电力配电也有区别，包括海豹各处留有保险丝、电力系统不同等。特斯拉“Cybertruck”以后的EV已宣布大幅升级，比如低电压网络由12V转向48V等。与之对抗的比亚迪的下一个举措也备受关注。

本多倖基  日经XTECH/日经Automotive

资料来源：日经XTECH

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02462/061500011/

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