NIKKEI——日本经济新闻中文版

      为了降低用于纯电动汽车等的驱动电机系统的成本，日本尼得科（NIDEC，原日本电产）将进一步推进零部件的集成化。该公司常务执行董事、负责车载业务的早舩一弥在4月召开的财报说明会上表示，目前正在开发最多将7个零部件合为一体的名为“X in 1”（X合一）的驱动电机系统（图1）。计划自2024年6月起，首先向洽购较多的中国市场投放。致力于X合一的汽车厂商和供应商以中国为中心正在增加，而增加集成零部件数量已经成为驱动电机系统的新潮流。

      图1 尼得科常务执行董事早舩一弥

      担任该公司车载业务本部副本部长（图片：日经Automotive）

      驱动电机系统是电动车辆使用的驱动模块，对于纯电动汽车（EV）而言，该系统可以称得上是与电池一样重要的核心零部件。尼得科目前量产的第1代、第2代驱动电机系统集成了驱动用电机、逆变器、减速器3个主要零部件，被称为“3 in 1”（三合一，图2）。现行纯电动汽车越来越多采用的驱动电机系统大多为这一类型。

      图2 尼得科驱动电机系统的第2代产品

      2022年9月启动量产。图为最大输出功率为100kW的产品。2023年5月开始向市场投放入最大输出功率为150kW的产品。相同输出功率的驱动电机系统方面，还将销售逆变器使用碳化硅（SiC）功率半导体、支持800V电压的产品。（图片：尼得科）

      不同于上述类型，尼得科新开发的是将6～7个零部件合为一体的被称为“6 in 1（六合一）”、“7 in 1（七合一）”的驱动电机系统。据称，除了3个主要零部件之外，还会集成DC-DC转换器、车载充电器、电源分配单元（PDU），还可以根据客户的需求，增加PTC （Positive Temperature Coefficient，正温度系数）加热器。这将是比原计划提前约1年于2024年6月投放市场的第3代驱动电机系统，将与最大输出功率为70kW的小型纯电动汽车用产品一同推广。

      将零部件集成在一起的最大优点是，与“三合一”相比，“整个系统的成本锐减”（早舩一弥）。据介绍，对降低成本起重要因素的是可减少连接各零部件的线束和连接器。早舩认为：“（X合一）不仅仅是中国的趋势。美国和欧洲的客户也一定会鉴于成本原因，从大众化价位（Volume Zone）的A～C级车开始向X合一转型”。

      也有观点认为，虽然成本有望降低，但驱动电机系统的模块体积会增大。对此，早舩一弥解释称：“最终不会（比三合一驱动电机系统）大很多。只是逆变器会略微增大，制造上处于零部件布局不存在问题的水平”。

      追加零部件也基本上可以自产

      电机、减速器乃至制造这些零部件的机床，尼得科一直希望在驱动电机系统的零部件上实现自主生产。新集成的零部件也“绝大部分可以实现内部生产”（早舩一弥）。在尼得科集团中，Nidec Mobility（尼得科智动）已经推出了电动车辆使用的DC-DC转换器，Nidec Elesys（尼得科艾莱希斯）正在开发车载充电器。据称，半导体方面，尼得科也在考虑将来实现自产，目前正以该公司的“半导体解决方案中心”为主体推进开发。