NIKKEI——日本经济新闻中文版

      不过，关于部件整合和自主生产，早舩反复强调：“并不是立刻实现，将逐步推进”。在此基础上，他表示，最终要实现非常简单的构成，即在一个驱动电机系统盒中配备1块基板、仅1个CPU、2个功率半导体模块。

      比亚迪、华为及欧洲大企业也在推进开发

      现在，X合一成为驱动电机系统的趋势主要是在中国市场。早舩表示在中国“洽谈逐渐增多”。推进开发的也主要是中国的汽车厂商和供应商。

      比如，比亚迪（BYD）将自主生产将8个部件集为一体的“8 in 1（八合一）”驱动电机系统。目前已通过该公司的世界战略纯电动汽车“ATTO 3”等实现实用化。比亚迪将3个主要部件以及车辆控制器、电池管理系统（BMS）、DC-DC转换器、车载充电器及PDU集中在了一个模块中（图3）。

      图3：比亚迪“ATTO 3”的前车盖下

      在前轮一侧配备将8个部件集为一体的驱动电机系统。（照片：日经Automotive）

      加强推进汽车相关业务的中国华为技术（华为）也开发出将3个主要部件、车载充电器、DC-DC转换器、2个PDU、3个BMS集为一体的驱动电机系统（图4）。

      图4：华为的X合一型驱动电机系统

      将电机、逆变器、减速器、车载充电器、DC-DC转换器、PDU及BMS等集为一体。（照片：日经Automotive）

      致力于驱动电机系统的欧洲大型供应商也做好了根据汽车厂商的需求，随时应对X 合一的准备。德国博世（Bosch）、纬湃科技(Vitesco Technologies)、法国法雷奥（Valeo）作为产品阵容准备有DC-DC转换器及车载充电器。还有像德国舍弗勒（Schaeffler）准备的“4 in 1（四合一）”驱动电机系统那样,也存在将3个主要部件和热管理系统集为一体的实例（图5）。

      图5：舍弗勒的“4 in 1”驱动电机系统

      将电机、逆变器、减速器及热管理系统集为了一体。（照片：舍弗勒）

      在日本，虽然不用于纯电动汽车，但日产汽车作为系列混合动力机构“e-POWER”用的新一代电动动力传动系统，将开发“5 in 1（五合一）”的驱动电机系统。除了3个主要部件外，将实现一体化的是发电机和增速机（图6）。

      图6：日产面向新一代e-POWER的“5 in 1”驱动电机系统

      通过共用面向EV的三合一驱动电机系统及电机和逆变器等，实现降低成本。（图片：日产）

      本多 倖基  日经XTECH/日经Automotive

      资料来源：日经XTECH

      https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07986/

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