NIKKEI——日本经济新闻中文版

       简而言之，以美国业务为支柱的日本汽车厂商在日本国内生产的纯电动车的出口竞争力将大打折扣。我们来推算一下，美国对购买纯电动车发放的补贴总额超过1千亿美元。假如美国制定的目标是纯电动车在美国每年1400万辆新车销售市场上占2成，5年内，每辆车可以补贴7千美元以上。

               日本的汽车及相关产业毫无疑问都会考虑将生产转移到美国。面对2011年的六重苦，本田和日产汽车采取了减少出口，将生产转移到国外的“走出去战略”，而丰田始终坚守维持日本国内生产的“留守战略”。不过，这次丰田也有可能将生产转移到美国。

      游戏规则不断改变

      全球围绕去碳化，产业的游戏规则不断改变，就业与投资的争夺战正在展开。在欧洲也可能出现相似的日本企业生产转移浪潮，丰田还预想到了一旦碳边境调节在汽车领域正式展开，将把目前在日本和法国生产的主力小型车“Yaris（雅力士）”的生产集中到法国等事态。

2019年东京车展上的丰田标志（资料，REUTERS）

      对于经营基础牢固，能在全球赚钱的丰田而言，这样做才有可能一直存活下去。不过，汽车产业涉及面广泛，在日本国内有交易关系的零部件、钢铁、化学及电子产业等将受到很大影响。我并不主张让日本追随补贴竞争的做法，但日本政府的政策制定部门需要尽快向全世界宣布能为日本吸引投资的能源和新一代产业振兴的战略。

      如果拿汽车战略来说的话，那么汽车动力来源也需要做好两手准备的战略。纯电动车终将会成为汽车产业的核心技术，在这个领域绝对不能输，但纯电动车在全球市场的销量过半是20年以后的事情。在这期间，可以采取将混合动力车等日本创造的环保技术作为“过渡技术”，日本政府和民营企业应携手积极推动其成为世界标准的战术。

      根据容易在日本立足的条件倒推，现在正是考虑能源及产业振兴战略的时候。与通过日元贬值及调整税率保住了小康状态的上次的六重苦不同，这次的情况除了“新·六重苦”外，甚至可以用“真·六重苦”或“深·六重苦”来描述。这些苦难有可能重重地落在日本产业界肩上。

      本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员 中山淳史