NIKKEI——日本经济新闻中文版

       此外，特斯拉还希望将自身获得的权利以一定的条件转让给使用特斯拉产品和服务的消费者，使之参与交易。如果形成世界共通的排放配额，将成为类似于货币的存在，如果市场与其他企业、地方自治体和中央政府展开合作，通行费的支付、与货物和服务的交换也将不断被纳入经济圈之中。

        重要的不再是硬件，而是之后的价值的交易和服务业务的扩大。作为技术上的支撑，利用密码技术防止篡改和泄露信息的区块链、在虚拟空间再现现实世界的数字化双胞胎（DigitalTwin）等实现实用化，应用变为可能。今后各种用途将被尝试，汽车和空调等物品将变为“在虚拟空间赚钱的工具”。传统的汽车厂商能否跟上这种趋势？

       除了特斯拉以外，美国非营利团体“移动开放区块链倡议（Mobility Open Blockchain Initiative，MOBI）”力争制定旨在使全世界汽车成为数字化双胞胎的标准。目前有100多家汽车零部件厂商和IT企业等参加，但日本大型车企中只有本田等部分企业参与。

       日本整体上行动迟缓，这一点难以否认。日本政府正在讨论创建排放配额市场，但方向尚不明确。日本已提出到2030年代中期使新车全部变为电动车的目标，不过设想其中约4成是同时采用汽油发动机的混合动力车，令人觉得不够彻底。

       此外，还存在一种“创新者的窘境”风险，即越是拥有成功经历的企业和国家越容易受挫。在革新时代，需要具备遭遇挑战的处境所带来的宏伟蓝图和思想准备。对创造新价值的态度面临考验。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员 中山淳史