NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　值得一提的是商汤科技在日本茨城县常总市打造了名为“AI•自动驾驶公园”的自动驾驶汽车专用测试基地，并与本田汽车开展合作共同发力自动驾驶技术的研发。商汤科技不仅有国家级“智能视觉”开放创新平台，还建有全球顶级的深度学习平台和超算中心，并且研发了人脸识别、图像识别、无人驾驶和遥感等一系列AI技术。“用中国AI领域的先进技术赋能日本传统产业，实现双方共赢，这是我们的愿景更是我们的使命”,从商汤科技日本公司CEO劳世竑充满自信的抱负中，笔者也感到了全球AI行业领头羊的底气。

商汤科技上海总部

　　另外，中国企业的智能手机、游戏、APP等领域正逐步被日本年轻人接受。华为、小米、OPPO、VIVO等中国四大智能手机厂商，手机液晶显示屏龙头企业的京东方以及专注手机软件的海康威视等高科技企业也陆续进入日本。华为在2017年收购MG森精机千叶工厂用于研发，并为将来在日本生产手机配件提前布局，这也可见华为在日本发展的信心和决心。网易凭借爆款游戏“荒野行动”打开了日本手机游戏市场的大门，完美世界、IGG、雷霆等十多家中国手机游戏公司也相续向日本市场推出了游戏产品。2019年日本iOS & Google Play Store游戏畅销榜显示，中国企业的手机游戏取得了18%的市场份额(仅次于日本企业33%)，虽说“游戏无国界”但与中国企业的努力密不可分。

　　反观中国汽车行业企业虽然已陆续进入日本，但是在日业务依然以研发和贸易为主。目前，长安汽车、长城汽车、比亚迪、江淮汽车等老牌车企；恒大新能源、华人运通等新能源车企业；宁德时代、比亚迪、国轩高科等国内三大动力电池企业；潍柴动力、中信戴卡、万丰奥特、宇通车灯、嘉利车灯、德赛西威等汽车零部件企业以及汽车设计的阿尔特、汽车认证的央企中国汽车研究中心等。由于日本乘用车市场长期以来被丰田、日产、本田等7大日资车企垄断，中国汽车品牌尚不具备进入日本私家车市场的条件。

　　不过比亚迪开创了中国品牌进入日本商用车市场的先河。早在2015年，比亚迪纯电动巴士（K9）正式投入日本京都，目前在日本累计交付大约40辆。比亚迪计划今年交付针对日本路况和老年乘客设计的J6电动巴士，售价为1950万日元（折合人民币约128万元），与日本国产柴油巴士价格相当。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，比亚迪的目标是以电动大巴结合储能的全新产业模式来完成日本社会的再生能源利用。笔者认为，向综合能源企业转型的比亚迪今后在日本的布局以及互补共赢的理念，对于中国品牌打入日本市场具有重要的借鉴意义。

　　期待深耕日本“在线新经济”市场

　　日本经济产业省于2019年对在日5701家外资企业实施的調査显示：投资日本的魅力所在是“高端产品和服务市场规模大、基础设施完善、市场对产品附加价值和流行趋势非常敏感”；困扰外资企业的主要问题为“商务成本高、留住人才难、日本市场的封闭性和特殊性”等。

　　在日主要外资企业中，母公司为中国企业的中资企业约占1成。中国企业在日本申请注册商标数在2018年底首次破万件(10820件)，为2014年的7倍；专利申请也达到了5325件，为2014年的2倍(日本特许厅统计)。从以上数据中可见中国企业对日本市场的期待。日本市场的特点是消费者钟情于国货并且对商品质量和服务要求苛刻，换而言之，中国企业通过试水日本市场后不仅可以了解到自身产品的不足，还可以提高自身品牌在中国市场的溢价力。