NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日产的小股东更应该提出主张。母公司和子公司同时上市在日本仍有很多事例，但出于对利益冲突和企业治理的担忧，这种状况在美国和英国已基本消失。日本的这种经营结构和惯例有必要尽早改善，但首先应考虑的是法国政府退出雷诺的经营。

　　在法国，自从弗洛朗热法施行以后，在钢铁和航空产业等领域，有关资本关系的问题在法国企业与海外合作企业之间不断发生。如果本国至上主义的印象固定下来，受到打击的归根到底还是法国企业。以雷诺和日产为例，如果法国政府不加以干预，双方的业务整合讨论有可能顺利推进。或许还将容易为联盟带来新的合作伙伴。

　　当然，如果日本政府提出针对法国政府的“对抗举措”等，过度偏袒日产，结果也将事与愿违。对日产和雷诺来说，最为重要的是跨越名为“国家利益”的政府利害关系，今后对联盟作出调整。

　　两家企业的成长今后也只能处在联盟的延长线上。观察双方1999年展开合作以后的情况，日产的全球销量规模和合并销售额在20年里扩大至约2倍。虽然比不上日产，但雷诺也显示出相同倾向。

　　在考虑日产之际，无法和丰田以相同的尺度单纯对比。丰田的销售额是日产的2.5倍，还掌握日本国内一半的市场份额。同时，丰田的出口规模也很大。另一方面，日产在日本国内的生产规模仅为丰田的3分之1，销售规模仅为丰田的4分之1。之所以形成这些差异，是因为日产采取的战略是，与雷诺在世界市场形成分栖共存，同时在有需求的海外国家和地区寻找出路。

　　日产在日本国内的业务规模小，或者存在着牺牲日本国内就业的一面。但是，日产通过在海外提高存在感而生存下来。如果日产借助与雷诺的合作，获得全球销量第2位（包括日产出资34％的三菱汽车在内）的宝座，“日法两国哪一方的国家利益优先”等受到国界束缚的讨论本来就没有意义。抛开小异、以大同赢得胜利，这是日产和雷诺今后的唯一出路，日法两国政府也应以这种观点加以守护。

　　雷曼危机后，环顾汽车产业，构建跨越国家、由企业和企业探索增长的联盟的只有日产和雷诺。

　　例如中国和美国这2大市场。既非中国系也非美国系的2家汽车企业携手，有望在处于经济摩擦之中的两个市场实现增长。日产在俄罗斯、东欧和南美，雷诺在亚洲和北美通过合作伙伴弥补了自身弱点。

　　两家企业享受着丰田、本田、通用无法指望的益处，今后也将继续获得这种益处。双方不应轻易放弃全球主义的理想和果实。

　　本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员 中山淳史