NIKKEI——日本经济新闻中文版

    　中山淳史：中国的新经济特区“雄安新区”与北京相邻，将把自动驾驶汽车作为交通的核心。最近，到当地参观的日本企业相关人士给笔者看了照片。在宽阔的道路上，到处都设有停车位，令人联想这是做什么的。据说，当地人的解释是汽车的随取随停场所。

　    提到中国，自行车的共享服务很有名。但在雄安，据称在不远的将来，采用自动驾驶汽车的共享服务也将问世。

　    汽车仍采用随取随停模式。从中国的共享单车来看，夜间由人通过卡车回收，运回原来的停车场所。但是，如果是汽车，卡车也无法运送很多辆，据说正在讨论“汽车自主返回原来场所”的方法，这是让每辆汽车具备“归巢功能”的庞大计划。

   　将汽车视为社会的基础设施，纳入共享经济积极利用，最近被称为“MaaS（出行即服务）”。北欧对验证试验持积极态度，但在目前并未大规模推进。

  　  另一方面，雄安将成为最终开发面积超过“深圳”的庞大人工城市。自动驾驶用车道大量设置，成为MaaS在世界范围内最早以巨大规模获得实用化的城市基本已成定局。

       熟悉中国情况的东京大学伊藤亚圣副教授指出雄安的举措是“中国特色的社会实际应用型创新”。中国式的实际应用指的是“在服务未成熟时就推向市场，经过竞争、淘汰和修正，在短期间内使其在社会上扎根”。这是在实用化的速度上超越其他国家的战略。

　    伊藤表示，在中国能看到的创新还有其他类型，比如以美国苹果和深圳（独家制造苹果产品）的关系所代表的“供应链型”、阿里巴巴集团等互联网平台企业拉动的“数字经济型”、和基于基础研究的“科学技术型”。

   　所有领域都在诞生巨大企业，并取得了成果。但是，要问拥有13亿多人口的中国最能发挥优势性、正在成为拿手好戏的方式是什么，或许就是社会实际应用型。

　  例如，中国在世界范围领先的数字服务领域，除了自行车共享之外，还有基于二维码的移动结算和采用图像识别技术的无人店铺。这些服务短期间内以亿人为单位吸引客户，借助余势，成功将“经济圈”扩大至周边国家。这些都是社会实际应用型。

　  有观点指出这种创新类型“只有国家主导才成为可能”，但不能说全都如此。不论是共享服务还是移动结算，考虑到业务模式，投入资金的都是民营企业和外资。这些企业在监管的夹缝中创造出巨大市场，中国政府随后给予政治背书，加以推动，这种案例很多。

　    中国的产业结构正在发生变化。美国特朗普政权正通过关税加强对华制裁，但能否顺利压制中国的势头呢？