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图为丰田汽车在日本九州的生产线

      虽然美国通用（GM）曾长期占据第1宝座，但石油危机之后，擅长制造小型车的日本厂商的市场份额开始扩大。丰田曾一度登顶。现在德国大众、日产汽车•雷诺联盟以及韩国现代汽车也不断壮大，顶级厂商开始增多。在发达国家的市场日趋成熟的背景下，销量一马当先并不容易。

     “5～6家企业相互竞争”还有另一个意思，那就是如果守不住前5～6位便无法存活。就在丰田公布上调生产计划的3日，实际上丰田对主要配件供应商公示了与对外公布数据不同的产量。丰田对供应商公示的全球产量为897万辆（不包括大发、日野），比对外公布的数据多出了10万辆。

      此外，还只向客户公布了2013年909万辆的生产计划。虽然与丰田不提倡产量至上的想法看似矛盾，丰田一直存在内部的生产、采购以及销售团队力争实际产量超过对外公布数据的姿态。

      日本国内的新车市场受环保车补贴制度结束影响，销量下滑在所难免。因此要想保持增长必须发起进攻、开拓新兴经济体。丰田2012财年（截至13年3月）的设备投资额约为峰值时期的一半。不过面向新兴经济体的投资比率却由07财年（截至08年3月）的1成提高至3成，丰田坚持有选择地进行投资。

      7月底，丰田章男飞往蒙古。虽然丰田还未在蒙古涉足汽车生产，但从其他国家出口到蒙古的“普锐斯”和“陆地巡洋舰”等丰田汽车却随处可见。丰田章男认为，除中国和印度等金砖国家之外，未开拓的新兴经济体还有很多。

      丰田章男称“汽车仍然是全球性的增长产业”。今后，丰田将竭尽全力不断摸索在增长市场上保持强大影响力的方法。

（西岡 贵司）
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