NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田汽车上调2012年整个集团的全球生产计划，推出了史无前例的“1005万辆”计划。在汽车产业历史中，甚至连欧美巨头都没有达到过这一产能水平，但丰田内部似乎并没有太多的兴奋。其中可以看出丰田管理层建立不再单纯追求“产量世界第一”，而将战略重心放在实现持续增长的“新生丰田”的坚强决心。

  业绩“超出真正实力”

      4～6月的财报显示，丰田业绩高于市场相关人士的预期。丰田在去年同期曾亏损1080亿日元，而今年的合并营业损益则已经转为盈利3531亿日元。合并销量为226.9万辆，创下4～6月历史最高水平。

      混合动力车“普锐斯”和“Aqua”的销售实现增长，而日本国内销量则已经增至去年同期的约2倍。当然，日本的环保车补贴的推动作用很大。在日元升值走势仍在持续、欧洲债务危机风险仍在持续发酵的背景下，虽然优良业绩足已让丰田引以为傲，但在8月3日的财报发布会上，该公司董事伊地知隆彦仍谨慎地表示，“（4～6月业绩）超出真正实力”。

      与财报同时发布的是2012年的生产计划。丰田全球产量为887万辆，与去年年底公布的数字相比，日本国内和海外产量分别增加了11万辆。如果将集团内大发工业和日野汽车包含在内，总产量将跃升至1005万辆大关。

      伊地知隆彦董事在回答记者提问时表示，丰田“追求的目标并非是产能达到1000万辆”，在此基础上对丰田战略进行了说明。

     在2000年代后半期，丰田曾经有一段时期实现了超过2万亿日元的营业利润，伊地知在回顾历史时表示，“那几乎都是日元贬值带来的效果。如果剔除汇率优势，固定费用就将随之上升，利益结构也会有所恶化”。在雷曼危机后，丰田出现了巨额亏损，“在对这一问题进行反省后，开始转变为不增加固定费用也可扩大业务范围的运营模式”。

      2007财年丰田实施了约达1.5万亿日元的历史最大规模的设备投资，但本财年则控制在8200亿日元。不单单是缩减投资额，“还将降低投资的基本单位，争取以较少资金实现更大效果”。

       例如以往在海外建立新工厂之际，丰田一般要确保每年数十万辆的产能。与此相对，新建的巴西和泰国工厂的产能最初为年产7万辆。丰田的计划是以小规模启动生产，然后根据需求逐步扩大生产能力。

       在以往，丰田都是优先做大工厂规模，随时准备增加产能，但如果开工率得不到提高，固定费用负担就将膨胀。如果采取逐步增加产能的方式，就可以迅速应对急剧变化的需求。今后，丰田的目标是建立毫无赘肉的灵活高效生产体制。

  时隔2年重获全球第1

      丰田上半年的全球销量时隔2年重新夺回全球第1的宝座。不过丰田社长丰田章男社长认为世界汽车业“今后是排名前5～6家企业相互竞争的时代”，显示出不拘泥能否经常排名第一的态度。
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