NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本关西地区有很多实力强大的私铁，竞争更加激烈。从大阪到神户的话，有JR西日本、阪急和阪神三家企业的路线可以选择，大阪到京都除了JR西日本外也有阪急、京阪等路线。选择哪条路线由旅客根据票价和时间决定。JR西日本只能通过削减成本来对抗私铁，而不是上调票价。同时还致力于提高列车速度等服务质量的提升。

　　日本在远距离区间方面，除了私铁外，JR各公司还不得不与航空企业和客车企业竞争。东京至大阪区间，除了日本航空和全日空外，包括中国春秋航空在内的多家廉价航空公司都开通了航班，与新干线展开激烈的客户争夺。此外，众多客车企业的高速客车也来往于东京和大阪，如果JR东海提高新干线的票价，人们便将转为利用廉价航空公司和高速客车。

　　日本成功通过国铁的民营化、企业分割和引入竞争原理，在控制票价的情况下提高了服务质量。那中国呢？上海至杭州等近距离区间，有多少家铁路公司相互竞争呢？上海至深圳这样的远距离区间，有外国资本的廉价航空公司参与竞争吗？如果没有竞争，高铁就能够随意上调票价。

　　当然竞争也存在弊端。JR西日本因为过分追求速度，疏于安全管理，大阪至宝冢间的线路（普通列车）发生了人员伤亡事故。阪急和阪神的经营陷入困境，最终两家企业不得不合并。过度竞争有时会带来危害。在这里有政府该发挥的作用。政府应该调查各企业之间的过度竞争以及经营上的问题，必要情况下对企业进行指导。

　　政府主导经济建设是发展中国家的经济发展模式。在低收入国阶段，由于民营企业资金和人才短缺，项目的实现需要花费较长时间。因此，在低收入国阶段，相比民营企业，政府及政府系企业主导经济建设更容易在短时间在完成大的项目。

　　但是，依赖政府发展经济的话，容易导致业务效率低下，陷入亏损。如果陷入亏损，最终只会让老百姓买单。因此，经济取得发展后，很多国家都会减少政府对经济的干预，让民营企业来建设经济。政府只需要监督业务是否被妥善运营即可。

　　中国已经达到中等收入国家的水平。不再属于政府主导、利用税金来推进低效率业务的阶段。而是应该转变观念，想办法利用民营企业，实现廉价、高质量的公共业务。

　　在感慨“物价高、税金高”之前，是不是应该想一想为什么物价和税金会这么高？这才是迈向高收入国家、发达国家的第一步。

作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 村山宏 本文仅代表个人观点

专栏-日本人小声说