NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　2022年9月比亚迪就宣布在泰国建设首个中国以外的乘用车工厂。年产能为15万辆，计划2024年投产。瞄准了丰田、五十铃等日系车企份额较高、被称为“日本车大本营”的东南亚市场。比亚迪把日系车企向纯电动汽车转型的速度缓慢视为机遇，展开了攻势。

　　2023年7月还宣布在巴西建设纯电动汽车和电池材料等的工厂。项目整体的投资额为30亿雷亚尔（约合人民币43.55亿元），将于2024年下半年开始生产。预计还将在智利建立电池的主要零部件正极材料的工厂。

　　不过，中国汽车面临的环境非常严峻。美国通过了对北美生产的纯电动汽车给予税收优惠的《通胀削减法》。在欧洲，欧盟委员会也于10月上旬针对中国产纯电动汽车，开始调查补贴是否阻碍竞争。为了化解海外的这种警惕，设立当地工厂的重要性正在提高。

　　比亚迪考虑在欧洲设立工厂。中国媒体报道称，比亚迪高管9月在德国车展上表示，为了在欧洲生产汽车，将在年底之前敲定工厂选址。

　　瑞士瑞银集团（UBS）在评价比亚迪的纯电动汽车“海豹”的性能和成本的报告中指出，“比亚迪正在全面自主生产占车辆价值4分之3的车载电池、主要装置、包括印刷电路在内的电子零部件等”。

　　针对在欧洲生产“海豹”的成本认为，“虽然比中国最多提高10%，但仍比现有汽车企业的同级别纯电动汽车最多便宜25%”。

比亚迪将加快加强海外销售（在智利举行的发布会、图片由该公司提供）

　　要开拓海外汽车市场，离不开当地工厂。这是因为可以在降低运输成本的同时，生产性能符合各地需求的车辆。此外，当地工厂在应对雇用等问题时也是必要的。  

　　丰田、大众、特斯拉等世界巨头都走了这条路，比亚迪也开始启程。当然，围绕各地的纯电动汽车市场，中国其他企业和韩国现代汽车也在加强攻势。关注的焦点是能否把在中国生产时擅长的低成本供应链带到泰国和欧洲等地。

　　日本瑞穗银行商务解决方案部的主任研究员汤进指出，比亚迪要在海外扩大销量，首先要构建包括生产、销售、售后服务等在内的供应链。已在中国国内确保一定市场份额的比亚迪进入了考验新增长潜力的阶段。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州