NIKKEI——日本经济新闻中文版

      完善销售体制也是课题。如果在直营店和代理店负责销售与维护的人才的教育有所不足，对服务的投诉将增加，品牌形象就会受损。在中国的投诉网站上，对于包括比亚迪在内的各汽车企业经销商，就交货时间相关说明和试驾驶的预约等有很多不满。

  海外业务走上正轨还需要时日

      在欧洲和亚洲积极布局的海外扩张也并不容易。按2022年的销量计算，比亚迪海外业务比例仅为不到3%，加强业务成为当务之急。不过，最近被发现在日本销售的纯电动巴士的部分零部件使用日本业界团体自主限制使用的化学物质“六价铬”，被视为问题。对各种监管规定的应对和消化商业惯例等向海外市场渗透需要相应的时间。

比亚迪的高档车品牌“仰望”的纯电版超级跑车

      市场人士也在慎重观察比亚迪的增长潜力。瑞士信贷在3月下旬的报告中指出，比亚迪在2023年1～3月“面临重大压力”，作为原因列举了补贴取消和特斯拉等发动的降价竞争。

      著名投资家沃伦·巴菲特领导的美国伯克希尔·哈撒韦公司自2022年夏季以来，已多次出售比亚迪股票。王传福表示相信只要业务运营和市场份额的获得进展，影响会很小。

      比亚迪的总市值截至2023年3月底达到997亿美元，在全球汽车企业中位居第3。自2022年3月底开始超越大众，与居第1位的特斯拉(2023年3月底为6564亿美元)和居第2位的丰田(2312亿美元)的差距略微缩小。能否在企业估值上逼近前面的两家企业，取决于“加量”的成败。

  日本经济新闻（中文版：日经中文网）比奈田悠佑 広州