NIKKEI——日本经济新闻中文版

      专注于纯电动汽车、坚持自主生产电池和底盘等关键零部件的商业模式与特斯拉如出一辙。

       比亚迪创始人、董事长王传福出生于内陆地区安徽省的农家，曾担任政府旗下研究机构的研究人员，1995年在20多岁创业。向欧美企业供应手机锂离子电池，不断扩大业务，甚至有了“中国电池大王”的称号。比亚迪现在也承担国内外智能手机大型企业的生产。

      认为将来需要以电力行驶的汽车，电池技术将发挥作用”，2003年通过收购经营不善的国有汽车企业，涉足了汽车业务。2008年因著名投资家巴菲特领导的美国伯克希尔-哈撒韦公司出资而受到关注。

     2010年收购日本的汽车模具企业荻原(OGIHARA，位于群马县太田市），2019年宣布与丰田就纯电动汽车的联合开发等展开合作。持续从日本企业学习很多东西。2022年12月，作为与丰田展开合作的首个成果，纯电动汽车“bZ3”的预售在中国启动。

      多家中国媒体报道称，比亚迪计划2023年实现达到上年逾2倍的400万辆新车销量。按车型构成比率单纯计算，2023年纯电动汽车销量达到约200万辆，超过提出销售约180万辆的特斯拉的可能性很大。

       中国光大证券的估算显示，以插电式混合动力车（PHV）“宋PLUS”为例，使用8年的购车费、维护费和燃料费合计为26万6600元。与购车费基本相同的丰田的汽油车“RAV4荣放”相比低18％，相比中国吉利汽车的“星越L”也低23％。

       这种价格竞争力成为扩大销售的驱动力，但今后成为课题的是成本竞争力。与从外部灵活采购零部件的方式相比，自主一条龙生产体制有时将导致产品整体的成本提高。虽然寻求扩大电池和半导体的对外销售，扩大规模，借此降低成本，但目前对外销售并未明显增长。

       “现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼”,王传福2022年如此表示。纯电动汽车市场相继迎来鸿海精密工业、索尼集团和小米等跨界企业。从涉足汽车业务开始，比亚迪在20年里与特斯拉一起发展为对大型汽车厂商构成威胁的存在，但其地位也并不牢固。

    日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上尚志 广州、秦野贯、山田辽太郎