NIKKEI——日本经济新闻中文版

       另一方面，日本政府根据“鼓励更多使用环保汽车的减税政策”，在车辆检查时收取机动车吨位税等，对符合燃料效率标准的混合动力车以及EV和燃料电池车（FCV）给予优惠待遇.

      由于电池成本高，日本汽车厂商认为混动车比电动汽车更能带来二氧化碳的减排，所以一直采取重视混动车的战略。日本的可再生能源的普及比欧洲慢，认为用火力发电的电动车减排效果不会很高。

日系车的EV销售比欧美车企少

      然而，日本的汽车市场只占全球销量的5%。如果坚持混动车，过分关注日本市场，误读全球趋势，可能会失去竞争力。日本厂商也在逐步转向电动车，本田宣布在2040年前将所有新车销售转向电动车或燃料电池车，退出汽油动力车。

      电动汽车在全球销售中的份额已经从2010年前后日本销售强劲时的不到1%上升到目前的10%左右，并且预计将进一步增长。日本厂商的转向电动汽车等去碳化战略，将进一步影响其业绩。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网） 藤冈昂、山田遼太郎